Key Takeaways
- Virgin Groups-ov test sigurnosti hiperpetlje uključivao je prve ljudske putnike, ali ostavlja mnogo željenog za budućnost tehnologije.
- Dr. Claudel iz Texas Guadaloop tima sugerira da je Hyperloop tehnologija daleko od održivosti za masovni ljudski tranzit.
- Dok je inženjering hiperpetlje uglavnom tehnički moguć, finansiranje i ne-ljudske varijable postoje kao najveće prepreke.
Hyperloop tehnologija je dugo bila potisnuta u sci-fi filmove i video igrice, ali nedavni razvoji sve više to čine mogućnošću. Međutim, neki stručnjaci kažu da je to više hype nego stvarnost.
8. novembra, Virgin Hyperloop je završio prvo uspješno putovanje čovjeka na svojoj najmodernijoj levitirajućoj cijevi bez zraka koja je dostizala brzinu od 100 mph. Test je plasiran na tržište kao sigurnosni test kako bi se pokazalo da je Hyperloop tehnologija razvijena u Virginu pouzdana i, što je najvažnije, sigurna za ljudsku upotrebu. Dr Christian Claudel, profesor transportnog inženjerstva na Univerzitetu Teksas, misli drugačije.
"Primjer Virgin je lijepa prekretnica, ali nije slučaj da odgovara na pitanja o sigurnosti. To je samo PR trik," rekao je Claudel u Zoom intervjuu za Lifewire. "To je kao kada proizvođači automobila urade jedan brzi test. To je samo jedan brzi test, on vam ne pokazuje da li je bezbedno za sve da voze."
Hyperloop Unviable
Ipak, ljudski test Virgin grupe bio je impresivan prikaz inženjerske genijalnosti. Bio je u mogućnosti da simulira putovanje na visini pet do šest puta većoj od prosječnog komercijalnog aviona, ili oko 200 000 stopa, dok je dostizao maksimalnu brzinu od 107 mph. Možda je daleko od održivog za masovnu upotrebu, ali njegove mogućnosti ostaju prisutne kao i uvijek.
Hyperloop tehnologija je na čelu umova maštovitih tehnoloških profesionalaca od početka 2010-ih. I kao brža, efikasnija opcija putovanja između velikih gradskih područja, kao što je najpoznatiji New York City do DC, ali i zbog svojih mogućnosti zelene energije. Oni koji su zabrinuti za ugljični otisak transportnih tehnologija kao što su automobili koji gutaju plin i avioni na kerozin, otkrili su da su Hyperloop inovacije potencijalno rješenje za ekološko propadanje.
Automobili i kamioni čine skoro jednu petinu američkih emisija ugljen-dioksida, dok avioni čine 2% gasova staklene bašte širom sveta. Hyperloop je bio spreman da bude zamjena za zelenu energiju za lična vozila i vožnje avionom, ali je i dalje neuhvatljiv uprkos uočenom nedostatku tehnoloških prepreka.
Osim tehnoloških mogućnosti, sredstva ne postoje da bi se pokrili računi za skupu tehnologiju velike brzine i potrebnu reformu infrastrukture. Za sada, postoji više kao trik koji odaje počast svojim korijenima kao izmišljeno obećanje bliske budućnosti.
"Tehnologija je tu. Imamo podatke. Problem je u tome što je ekonomski, trenutno, čak i uz kamatu, veoma teško generirati potreban rad da se to brže odvija, ali je malo interesa ekonomski“, rekao je Claudel. "Osim toga, nemamo veoma dobar razlog za sistem. Čak i sa stanovišta transportnog sistema, samo da napravimo nekoliko stotina milja hiperpetlje, nema smisla i teško je opravdati finansiranje."
Budućnost Hyperloopa
Kao dio tima Univerziteta u Teksasu koji radi na Texas Guadaloop-u - hiperpetlji koja povezuje Austin, Houston, Dallas i San Antonio-Claudel smatra da su istraživači daleko od zaista održive hiperpetlje za masovni prijevoz.
Dok je bezbednosni test Virgin Hyperloop bio fokusiran na prikazivanje ljudskog transporta putnika, hiperloop će se verovatnije fokusirati na kretanje tereta. Barem, u bliskoj budućnosti. Postojeće iteracije hiperpetlje su nevjerovatno opasne i nedovršene; hiljade milja cijevi i slomljeni atmosferski pritisci ostaju kao nerazračunate barijere za razvoj velikih razmjera.
Hyperloop treba da održava skoro savršen vakuum i vanjski pritisak može poremetiti ravnotežu neophodnu iznutra. Jedna greška može uzrokovati spontanu dekompresiju s nemjerljivom snagom koja se najbolje opisuje kao "ekvivalent slonu koji putuje skoro 2000 km na sat za svaki kvadratni metar," prema Zanimljivom inženjeringu.
Između intenzivnog pritiska i posvećenosti nadahnutih inženjera da dostignu, ili čak premaše brzinu zvuka, šansa za grešku i smrtonosne posledice ostaje prevelika. Potrebno je više pokusa kako bi se utvrdila sigurnost i za vremensko osjetljive pošiljke tereta i, na kraju, za ljude. Učinak, vještina i finansiranje su tri glavne prepreke za buduće razvojne planove.
Kako sada stoji, hiperpetlja o kojoj se mnogo raspravlja ostaje nesigurna vizija koja nije sasvim spremna za udarno vrijeme. Čini se da čak ni zvijezda moć Elona Muska ne može zapaliti ovu vatru. Razvoj će se nastaviti neometano jer inženjeri poput dr. Claudel se zalaže za financiranje, ali ne očekujte da ćete se uskoro provozati brzom hiperloop cijevi.
