Key Takeaways
- NVIDIA je najavila saradnju sa Jaguar Land Roverom na dizajnu autonomnih vozila sa AI pogonom.
- Tehnologija će biti dio svih novih JLR vozila od 2025. godine.
- NVIDIA kaže da će joj tehnologija omogućiti da unese nove karakteristike i funkcionalnost u vozila.
Znamo da autonomna vozila i dalje imaju puteve, ali ako NVIDIA ima nešto da kaže, možda ćete uskoro ažurirati nove funkcije u svojim automobilima koji se sami voze bežično na isti način na koji ažurirate svoj pametni telefon.
Jaguar Land Rover (JLR) je nedavno stvorio partnerstvo sa NVIDIA-om za zajednički razvoj automatizovanih sistema za vožnju i softverski definisanih usluga sa AI za sve svoje nove platforme vozila predviđene za proizvodnju počevši od 2025.
„Tradicionalno, automobil je bio u svom najboljem izdanju kada se odvezao sa terena,” rekao je Danny Shapiro, potpredsjednik automobilske industrije, NVIDIA, za Lifewire putem e-pošte. „Sada to okrećemo na glavu jer će automobil biti na najosnovnijem nivou onog dana kada primite isporuku, a vremenom će samo postati bolji.”
Odležavanje poput vina
Shapiro je rekao da su softverski definirana vozila nastavak udaljavanja industrije od uređaja s fiksnom funkcijom. Potrošači ovih dana, kako je rekao, očekuju da sve, od njihovih pametnih telefona do pametnih televizora, vremenom postane bolje kroz nova ažuriranja softvera.
Ovaj softverski definiran pristup također mijenja transport, rekao je Shapiro, čineći vozila sigurnijim i efikasnijim nego ikad prije, dok istovremeno dodaje pogodnosti za vozače i putnike.
“Čvrsto vjerujemo da je sljedeća generacija transporta autonomna, tako da je naša misija u NVIDIA-i da razvijemo tehnologiju za samostalnu vožnju koja omogućava sigurnije, manje zakrčene puteve i mobilnost za sve,” rekao je Shapiro.
Ali to je lakše reći nego učiniti. Kada je NVIDIA prvi put počela da se kreće ka autonomnim vozilima (AV), otkrila je da tradicionalne arhitekture vozila nikada nisu bile dizajnirane da podržavaju softverski pristup. Velika većina vozila koristila je desetine elektronskih kontrolnih jedinica (ECU) u cijelom automobilu, pri čemu je svaki ECU specijaliziran za određeni zadatak.
Shapiro je rekao da je umjesto tvrdog kodiranja namjenskih funkcija u ECU-e, NVIDIA-in pristup modernoj arhitekturi vozila baziran na centraliziranom računarstvu i gomilama softvera koji koriste umjetnu inteligenciju.
Ova objedinjena arhitektura, nazvana NVIDIA Drive Hyperion, omogućila bi proizvođačima automobila da integrišu i ažuriraju napredne softverske funkcije tokom čitavog životnog veka automobila.„Baš kao mobilni telefon, koji redovno dobija ažuriranja softvera, ova softverski definisana vozila biće mašine koje se stalno ažuriraju i koje vremenom postaju sve bolje i bolje.”
Softverski definirana vozila
Shapiro je objasnio softverski definisanu platformu NVIDIA DRIVE Hyperion kao kompletnu računarsku i senzorsku arhitekturu. Dizajniran je tako da bude modularan kako bi omogućio proizvođačima automobila da lako izaberu i odaberu točne komponente i funkcionalnosti koje su im potrebne i da imaju pristup certificiranim radarskim, kamernim, ultrazvučnim i lidarskim senzorima.
Cijela ideja koja stoji iza modularne i prilagodljive arhitekture je da se ubrza vrijeme razvoja i smanje troškovi, za što je Shapiro rekao da bi pomoglo partneru kao što je JLR da iskoristi NVIDIA-inu stručnost umjesto da krene od nule..
Olivier Blanchard, glavni analitičar u Creative Strategies, vjeruje da je ovaj modularni i prilagodljiv pristup promijenio pejzaž autonomnih vozila. Nazivajući automobilsko tržište novim konkurentskim bojnim poljem za proizvođače čipova, Blanchard je tvrdio da su još prije nekoliko godina tradicionalni proizvođači automobila još uvijek pokušavali sustići Teslu na frontu Advanced Driver Assistance Systems (ADAS).
Danas, međutim, Blanchard vjeruje da je trka ka naprednim autonomnim vozilima mnogo ravnija u automobilskoj industriji. Blanchard je rekao da je to prvenstveno zbog modularnih platformi kao što je NVIDIA-in Drive, koji se prije nedavnog JLR partnerstva već pojavio u vozilima Mercedes, Volvo i Hyundai, a čini se da je posebno privlačna i za EV startupove.
Uprkos skokovima u AV tehnologiji, Shapiro vjeruje da će stari modeli automobila i dalje biti na cestama još nekoliko decenija. Čak i kada su u pitanju AV vozila, njihovo uvođenje će se odvijati u fazama, pri čemu će prve generacije pretežno imati Nivo 2+ i Nivo 3 pomoći u vožnji. Ovo i dalje zahtijeva od vozača da bude na oprezu i uvijek spreman za preuzimanje, bez obzira na mogućnosti sistema vožnje.
“Na kraju dana, sigurnost mora biti prioritet broj jedan. Kada govorimo o sigurnosti i ljudskim životima, želimo biti sigurni da ne samo da radimo kako treba, već i da nikada nećemo pogriješiti.”
