Key Takeaways
- Audi radi na tehnologiji koja omogućava vozilima da čitaju svoju okolinu i identifikuju kada su bicikli u blizini.
- Sistem koristi mobilnu mobilnu vezu za slanje i primanje signala do/od obližnjih vozila, pješaka ili fiksnih objekata kao što su semafori.
-
Federalna statistika pokazuje da su sudari između automobila i bicikala u porastu.
Eskalirajući sukob između automobila i bicikala možda traži tehničku pomoć.
Audi je u partnerstvu sa drugim kompanijama na razvoju hardvera i softvera koji omogućavaju vozilima da čitaju svoju okolinu i identifikuju kada su bicikli u blizini, uključujući i one koji su blokirani od vozačevog pogleda. Zasnovan je na standardu zvanom C-V2X koji koristi mobilnu mobilnu vezu za slanje i primanje signala iz vozila drugim vozilima, pješacima ili fiksnim objektima kao što su semafori u njegovoj okolini.
"Tehnologija upozorava bicikliste i vozače o tome gdje se nalaze na putu i bilo kakvom potencijalnom sudaru na osnovu dijeljenja podataka C-V2X", rekao je portparol Audija Mark Dahncke u intervjuu za Lifewire. "To je prvi korak koji pomaže u upozorenju vozača i bicikliste da se bolje snalaze u susjedstvu i putevima."
Safer Streets?
Audi radi na novoj sigurnosnoj tehnologiji koja koristi mobilnu tehnologiju koja omogućava automobilima da komuniciraju sa svojom okolinom. U Sjevernoj Virdžiniji, C-V2X program obavještava vozila koja se približavaju građevinskoj zoni, upozorava vozače na ograničenje brzine u radnoj zoni pri ulasku u građevinske zone i daje do znanja radnicima na cesti kada su automobili blizu građevinskih zona preko povezanog sigurnosnog prsluka.
Audi je takođe sarađivao sa C-V2X sistemom sa Qualcomm Technologies i drugima kako bi povezao automobile sa školskim autobusima. U Alpharetti, Georgia, tehnologija identificira kada djeca ulaze ili izlaze iz autobusa i pokazuje vozačima vozila kada ulaze u aktivne školske zone.
Federalni regulatori pomažu u unapređenju C-V2X tehnologije. U nedavnoj presudi FCC-a, agencija se složila da po prvi put dodijeli dio ITS 5,9 GHz ćelijskog opsega za C-V2X aplikacije. Odluka je omogućila C-V2X za razmjenu standardiziranih komunikacija između vozila i između vozila i infrastrukture.
Audi procjenjuje da će postojati 5,3 miliona vozila, radnih zona, željezničkih prijelaza, bicikala i drugih uređaja koji će se moći povezati pomoću C-V2X do 2023. Do 2028. godine, moguće je da će se taj broj povećati na 61 milion povezanih uređaja, uključujući čak 20.000 pješačkih prijelaza, 60.000 školskih zona, 216.000 školskih autobusa i 45 miliona pametnih telefona.
A potreba za takvim sigurnosnim poboljšanjima raste. NHTSA je u svojim najnovijim podacima izvijestila da je 2019. bilo 846 smrtnih slučajeva na biciklu u nesrećama povezanih s motornim vozilima. To predstavlja povećanje od 36 posto u odnosu na 2010. Godinu dana, NHTSA je izvijestila da je broj ozljeda na cesti povećan za 4,3 posto na 49.000 u SAD-u 2019. Osim toga, Nacionalna strategija za sigurnost na cestama koju je objavilo Ministarstvo transporta (DOT) u januaru 2022. navodi da su "smrtni slučajevi među pješacima i biciklistima rasli brže od smrtnih slučajeva na cestama u posljednjoj deceniji".
Future Tech
Ali Audi nije jedina kompanija koja radi na poboljšanju sigurnosti automobila i motocikala. Robotska vozila će također moći automatski držati na oku svoju okolinu.
Vozila za autonomnu vožnju sadrže senzore koji prikupljaju 2D podatke u boji i hvataju bogate detalje objekata i LiDAR koji mjeri veličinu i udaljenost bicikla slanjem laserskih impulsa.
DeepRoute.ai je razvio sistem percepcije automobila za obradu podataka uhvaćenih od ovih senzora. Sistem kreira 3D mapu u realnom vremenu oko automobila i može detektovati nekoliko stotina metara sa preciznošću do nivoa centimetra, tvrdi kompanija.
"Ova tehnologija je od velikog značaja jer nudi jasno i tačno razumijevanje okoline tako da autonomna vožnja može implementirati planiranje putanje i izvoditi komande vožnje, " rekao je Xuan Liu, potpredsjednik DeepRoute.ai u intervjuu putem e-pošte. "Vozilo će odlučiti da li treba da uspori i gdje da ustupi biciklisti, ili da ide pravo jer biciklista vozi sporo i ima dovoljno udaljenosti da bezbedno prođe."
U budućnosti, Audi vozilo može koristiti slične automatizovane sisteme koji izbegavaju sudare automatskim kočenjem ili čak izvođenjem manevara izbegavanja da bi se sudar u potpunosti izbegao, rekao je Dahncke..
"Audi grandsphere koncept pruža uvid u našu viziju kako će izgledati automatizirano iskustvo, " dodao je Dahncke. "Očekuje se da će produkcijska verzija stići već 2025. [Međutim], kada će biti uvedena automatizacija nivoa 4, ostaje da se vidi na osnovu propisa, pravnih okvira i infrastrukture."
