Postoje dva sjajna automobila na tržištu koje moram reći ljudima da ne kupuju: Kia Nexo i Toyota Mirai. Oba su solidan vid transporta. Nijedan od njih nema problema sa voznošću, tehnologijom, nivoom udobnosti, pa čak ni prostorom. Jedini problem je i najveća prepreka i njegova glavna prodajna tačka: oba se napajaju vodonikom.
Na papiru, vozila na vodikove gorive ćelije zvuče kao savršeno rješenje za naše probleme klimatske krize. Potroše gorivo jednako brzo kao automobil na plin, a njihova jedina emisija je voda. Vodu koju možete piti ako ste toliko skloni, ali je ne bih preporučio; Zapravo sam probao vodu koja je bljuvala iz Toyote Mirai. Nažalost, pumpe za gorivo jednostavno nisu izgrađene na bilo koji način da ova vozila budu dostupna izvan Sjeverne i Južne Kalifornije i dijelova Nove Engleske.
Evo automobila koji ne možete kupiti
Ne samo da ne možete gorivom ova vozila u većini dijelova Sjedinjenih Država, već ih također ne možete kupiti ili iznajmiti izvan gore navedenih geografskih područja. Nije da bi htela. Jer, iako potencijalno možete puniti EV bilo gdje sa utičnicom, vozilo na vodikove gorivne ćelije u suštini postaje skupa ploča od metala, stakla i plastike kada se nađe izvan svoje zone komfornog punjenja goriva.
Toyota, sa svoje strane, godinama gura vodonik. Proizvođač automobila se udružio s kompanijama kako bi pomogao u izgradnji infrastrukture, ali nije učinio mnogo finansijski da to ostvari. To je razumljivo; to je automobilska kompanija, a ne kompanija za gorivo. Naravno, Volkswagen ima Electrify America, ali postavljanje električnih stanica za punjenje na parking je vjerovatno mnogo lakše nego instaliranje rezervoara pod visokim pritiskom i osmišljavanje sistema isporuke za punjenje tih rezervoara tako da vozači mogu nastaviti da voze svoje Toyote Mirais.
Struja je nekako svuda. Benzin i vodonik (osim ako se ne stvaraju na licu mjesta) moraju se transportovati kamionom. To je velika prepreka za svakoga ko želi da se upusti u posao sa gorivom.
Hyundai, s druge strane, ima sjedište u Južnoj Koreji, koja ima solidan plan da izgradi robusnu infrastrukturu za napajanje vodonikom jer vlada želi biti lider u gorivnim ćelijama. Dakle, čak i ako se Nexo ne proda više od nekoliko stotina jedinica u Sjedinjenim Državama, on je i dalje održiva opcija u Koreji.
U SAD-u zaista nema poticaja za takvu vrstu izgradnje - vozila nisu tu da je naprave. Ali bez infrastrukture, niko neće kupiti vozila na gorive ćelije koja prodaju kompanije poput Toyote i Hyundaija. Prošle godine, Honda je povukla svoje Clarity vozilo sa vodoničnim gorivnim ćelijama sa tržišta.
Slatki poticaji ne pokreću infrastrukturu
Ipak, ovi proizvođači automobila zaista žele da kupujete njihova vozila ako živite na pravom mjestu. Na primjer, i Hyundai i Toyota nude besplatno gorivo. Hyundai će osigurati tri godine ili 15.000 dolara za gorivo; Toyota povećava raspored na šest godina, ali nudi isti iznos novca za Mirai. Osim toga, kada trebate napustiti područje, oboje nude besplatno iznajmljivanje vozila na plin.
Zvuči kao super, ali kad god sam pregledao vozilo sa vodoničnim gorivnim ćelijama, najmanje 20 posto benzinskih stanica u sjevernoj Kaliforniji nije u funkciji. U jednom trenutku, dok sam vozio novi Mirai (opet, vrlo lijep auto), izračunao sam da je 60 posto stanica van pogona. Zatim je prije nekoliko godina došlo do nestašice vodonika. Vjerovatno nije bilo dobro vrijeme da imate vozilo na vodikove gorivne ćelije na vašem prilazu u to vrijeme. Uglavnom zato što je upravo sjedio na vašem prilazu.
Tako da trenutno, možda i nije najbolja opklada osim ako, opet, ne živite u vrlo specifičnom području i imate drugi auto. Samo u slučaju. Međutim, to ne znači da je vodonik mrtav. Velike platforme na duge relacije koje rade na vodonik imaju više smisla od bacanja gigantskih baterija ispod poluga.
Big Rig Solution
Dodavanje baterija u polufinale kako bi im se dao domet potreban za obavljanje svog posla znači dodavanje težine, što smanjuje količinu tereta koji mogu ponijeti. To je gubitnička igra između težine i dometa jer je njihova sposobnost da premještaju velike količine tereta na velike udaljenosti smanjena kada dodate bateriju kako biste joj omogućili da pokrije potrebnu udaljenost.
Tu dolaze vodonične gorivne ćelije. Težina je smanjena jer vam nisu potrebne ogromne baterije, samo rezervoari za gorivo. Vozila mogu puniti gorivo brže nego da su EV (vrijeme je novac za kamiondžije), a postoji vrlo mali gubitak u količini tereta koji se može prevesti na velike udaljenosti.
Još jedna zabavna stvar u vezi s transportom na duge relacije: već postoji postavljena infrastruktura za punjenje gorivom koja se zove kamionska stajališta. I dodavanje vodoničnih stanica, iako ne bez problema, bilo bi mnogo lakše nego pokušati rekonstruisati svaku lokalnu benzinsku pumpu u gradu.
Kad god sam pregledao vozilo sa vodoničnim gorivnim ćelijama, najmanje 20 posto benzinskih stanica u sjevernoj Kaliforniji nije u funkciji.
U jednom trenutku, dugolinijski transport će morati da se prebaci sa gasa na nešto drugo. Vodikove gorive ćelije trenutno imaju najviše smisla. Možda će za pet godina biti nešto drugo. Ali za sada, moć najrasprostranjenijeg elementa u svemiru je način da se veliki kamioni premjeste iz države u državu.
Neželjeni efekat je da će se pojaviti infrastruktura za punjenje goriva sa jakom kičmom. Počeće sa zaustavljanjem kamiona duž glavnih međudržavnih autoputeva, ali te stanice će omogućiti proizvođačima automobila da prodaju svoja vozila na gorive ćelije u više od dve države. Na kraju, kako ta vozila budu sve više preovladavala na cesti, stanice za gorivo na vodik će se pojaviti izvan stajališta kamiona kako bi zadovoljile potražnju.
Onda, ako se sve to nastavi povećavati, automobilski novinari će prestati pričati svima o cool automobilima koje ne biste trebali ili ne možete kupiti jer rade na vodonik. Umjesto toga, oni će vam reći o vozilu koje ispušta vodu, brzo se puni i može se kupiti gotovo svuda. Znate, kao pravo vozilo ljudi zapravo mogu koristiti.
Želite li znati više o električnim vozilima? Imamo cijeli odjeljak posvećen električnim vozilima!
