Key Takeaways
- Njemačka je preobrazila flotu vozova da voze na vodonik.
- Vodonik je zeleno gorivo, ali je ekološki skupo za proizvodnju.
-
Punjenje vodonikom je skupo i teško.
Automobili na vodonik još uvijek nisu zamijenili automobile na plin, iz dobrih razloga u koje ćemo uskoro krenuti. Ali šta je sa vozovima?
Njemačka je rasporedila 14 vozova na vodonik u svojoj regiji Donje Saksonije, zamjenjujući dizel lokomotive na mreži od šezdeset milja. Vodonik je gorivo s nultom emisijom i može na neki način da se posluži postojećom infrastrukturom za dopunu dizel goriva. Čini se kao savršena zamjena za automobile na plin, jer ne bismo morali mijenjati cijelu paradigmu punjenja kao što ćemo to učiniti za električna vozila. Ali stvarnost je, kao što ste možda pretpostavili, komplikovanija.
"Na prvi pogled, punjenje vodonikom izgleda kao punjenje gasom. Upumpate ga i idete," rekao je Arnas Vasiliauskas, osnivač CarVerticala, za Lifewire putem e-pošte. "A automobili na vodik su takođe veoma prijatni za upotrebu. Lagani su i imaju manje pokretnih komponenti, tako da ima manje vibracija, čineći postojeća vozila na vodik izuzetno tihima i glatkim za vožnju."
To je plin
Odmah stvari postaju teške. Gas je, uprkos svom nazivu, tečnost na sobnoj temperaturi, dok se vodonik mora držati pod ogromnim pritiskom da bi se održao u tečnom stanju. A vodonik je još lukaviji od tečnog naftnog gasa (LPG).
"Iako je potrebno pet minuta [da se napuni], stanice za punjenje vodonika su izuzetno skupe jer moraju da rade pod izuzetno visokim pritiskom", rekao je za Lifewire entuzijasta Petar Džaja putem e-maila. "Na primjer, pritisak plina u tipičnom LPG vozilu je oko 10 bara [145 psi], dok je u vozilima na vodik 700 bara [10 000 psi]."
Ovo takođe znači da pumpa za vodonik košta mnogo više od obične benzinske pumpe, i to je pre nego što dođemo do tipa koji insistira na pušenju dok gasi svoje vozilo.
"Vodonik se ne može distribuirati kroz postojeću infrastrukturu kao što su podzemne cijevi za distribuciju prirodnog plina. Potreban bi bio namjenski distributivni sistem, uz veliku cijenu", rekao je Ron Cogan iz Green Car Journal-a za Lifewire putem e-pošte. „To ne znači da se to ne može, ili ne bi trebalo, učiniti… samo da će za to biti potrebna značajna finansijska obaveza. U međuvremenu, vodonik se prevozi velikim kamionima, za razliku od benzina."
Zato je relativno malo dostupnih automobila na vodonik. Nema ih gdje napuniti, i iako se čini da bi se moglo preurediti ili dodati postojeće benzinske pumpe, cijena je toliko visoka da to niko neće učiniti prije nego što bude više automobila na vodik na putu.
Nije tako čisto
Druga mana vodonika je što nije posebno zelen. Kada ga sagorite kisikom, pretvara se u vodu (iako može proizvoditi i dušikove okside. Taj dio je u redu i jedna je od glavnih atrakcija vodonika. Problem je u stvaranju.
"Većina vodonika koji se danas koristi ekstrahuje se iz metana (fosilnog goriva), a ovaj vodonik se ne smatra 'zelenim' gorivom, iako je sam vodonik neverovatno čisto gorivo kako se koristi. 'Zeleno' vodonik se može stvoriti elektrolizom vode kako bi se podijelio na vodonik i kisik, i to se ozbiljno istražuje. Izazov je u tome što je za ovaj proces potrebno puno energije (elektrike), " kaže Cogan.
U idealnom slučaju, ta energija bi dolazila iz obnovljivih izvora, ali kada generišete ogromne količine obnovljive energije, zašto je jednostavno ne biste poslali niz postojeće žice za punjenje električnih automobila?
Svi na brodu
Vlakovi, međutim, mogu biti sasvim druga ponuda. Veliki dio europske željezničke mreže je elektrificiran, ali ako počinjete od nule s mrežom samo za dizel, vodonik može imati smisla. Imate mnogo manje tačaka za dolivanje goriva za remont, a kako točenje obavljaju profesionalci, trebalo bi da bude sigurnije.
"Pokretanje voza na vodonik je takođe jednostavno, ali zahteva mnogo manje ulaganja u infrastrukturu od nadzemnih žica. U vozu skladištite dovoljno vodonika za bilo koju datu rutu", kaže Cogan.
Na prvi pogled, punjenje vodonikom izgleda kao punjenje gasom. Napumpate ga i krenete.
Zamjena fosilnih goriva je teška jer su toliko upletena u sve što radimo. Potrebne su nam veće promjene od samo zamjene jednog oblika goriva drugim. Jedan od naših najvećih problema su sami automobili. Previše smo navikli na njih, a u nekim područjima gradovi su dizajnirani oko njih.
Umjesto izgradnje mreže vodoničnih stanica ili eksploatacije svijeta kako bismo izgradili dovoljno baterija, trebali bismo gledati na odbacivanje automobila. Gradovi ih ne trebaju, a pretvaranje javnog prijevoza u električni je potpuno moguće - tramvaji i podzemni metro to već rade.
Stvarnost je sljedeća: vrijeme je da razmislite o novim načinima čišćenja stvari.
