Key Takeaways
- Postoji sve veći interes za mogućnosti robotskih čamaca.
- Istraživači MIT-a spremaju se da rasporede potpuno autonomni čamac u kanalima Amsterdama.
-
Robotski čamci bi mogli biti štedljiviji i sigurniji od tradicionalnih čamaca.
Možda ćete uskoro ploviti u čamcu bez kapetana.
Novi potpuno autonomni čamac spreman je za korištenje duž kanala Amsterdama. To je jedan od mnogih projekata robotskih brodova u nastajanju. Istraživači koji su dizajnirali holandski "robat" nadaju se da bi letjelica mogla uvesti novo doba autonomnog čamca.
"Roboti su mogli da rade sve, od pružanja urbanih usluga u svakom trenutku do praćenja izlivanja nafte i drugih aktivnosti praćenja životne sredine, " profesor Fábio Duarte sa Massachusetts Institute of Technology (MIT), koji je bio član tima iza robotskog čamca, rekao je za Lifewire u intervjuu putem e-pošte.
Red, Red, Red
Roboat je plovio daleko otkako je tim prvi put započeo izradu prototipova malih plovila u bazenu MIT-a krajem 2015. Godine 2020. tim je izdao svoj srednji model u polumjeri koji je bio dugačak oko šest stopa i pokazao obećavajuću navigacijsku snagu.
Ove godine su lansirana dva robota u punoj veličini, što je dokazalo da čamci mogu prevoziti do pet ljudi, sakupljati otpad, isporučiti robu i osigurati infrastrukturu na zahtjev. Čamac je potpuno električni s baterijom veličine male škrinje koja omogućava do 10 sati rada i mogućnosti bežičnog punjenja.
Jedna prednost koju Roboat nudi je cijena, rekao je Duarte. U Amsterdamu su turistički brodovi pristali izvan grada. Svaki dan, brodovima je potrebno oko 40 minuta da dođu do centra grada i još 40 minuta kasno popodne da se vrate prazni (osim skipera i male posade) do pristaništa. Vlasnici autonomnih čamaca neće morati plaćati za posadu ili prazno vrijeme.
Robot bi takođe mogao biti efikasniji. "Znajući kamo idu svi drugi čamci, autonomni brod može optimizirati svoje rute, izbjegavajući zagušene oblasti, štedeći vrijeme, " rekao je Duarte.
Making Waves
Postoji rastuće interesovanje za autonomne čamce, odražavajući rastuće polje autonomnih kopnenih vozila. Sea Machines Robotics, na primjer, radi na tehnologiji koja će osigurati autonomne brodove komercijalnim operaterima i rekreativnim korisnicima.
"Neposredan uticaj je u smanjenju rizika, poboljšanju efikasnosti goriva i dolasku na vreme", rekao je za Lifewire Moran David, glavni komercijalni direktor kompanije."Za razliku od ljudi, AI se nikada ne zamara, ometa ili preopterećuje simultanom obradom velike količine podataka."
Kompjuteri spojeni na senzore omogućit će i čamcima da imaju vlastitu svijest o situaciji, dodao je David.
"Od jahti do sportskog ribolova, ugrađena tehnologija koja uklanja ručne i rutinske napore omogućava korisnicima da se fokusiraju na nerutinsko, bilo da uživaju u vremenu sa porodicom i prijateljima, pecaju ili jednostavno uživaju u pogledu, " rekao je.
Autonomne tehnologije će takođe učiniti teretne brodove efikasnijim, predvidio je on, rekavši, "ovo rezultira uštedama koje će poboljšati performanse lanca snabdevanja i na kraju dovesti do troškova naše robe kao potrošača."
Monarice su posebno zainteresirane za mogućnosti robotskih čamaca. Mali čamci bez posade mogu zamijeniti, ili barem smanjiti, potrebu za većim plovilima i ljudskom posadom za opasne i rutinske zadatke kao što je čišćenje mina, rekao je za Lifewire Karl Birgir Björnsson, izvršni direktor autonomne brodske kompanije Hefring Marine.
Roboti mogu učiniti sve, od pružanja urbanih usluga u svakom trenutku do praćenja izlijevanja nafte…
Autonomni čamci mogu se koristiti za odbranu i patroliranje, "što bi bilo posebno efikasno ako brodovi mogu raditi zajedno kao roj, ili čak da pomognu u ofanzivnijim operacijama za podršku plovilima s ljudskom posadom", rekao je Björnsson.
Kompanije razvijaju sve, od sistema za izbjegavanje sudara do boljih senzora, kamera i softvera za kontrolu i navigaciju. Hefring Marine je, na primjer, razvio inteligentni sistem navođenja i nadzora za čamce s posadom koji je namijenjen poboljšanju sigurnosti posade i putnika određujući kako se najbolje nositi s uvjetima na moru i prilagoditi operacije, kao što je brzina..
"Upravljanje čamcem a da niste na njemu i ne vidite i ne osjećate okolinu oko sebe ili kretanje čamca može otežati donošenje ispravnih odluka u vezi s brzinom i smjerom, ali naš sistem može pomoći [da to učinite odluke], " rekao je Björnsson.
