Key Takeaways
- Neuredne, nepredvidive gradske ulice otežavaju život samovozećim automobilima.
- John Deere novi traktor je potpuno autonoman.
- Duge relacije na manje haotičnim autoputevima su također savršeni kandidati za samovozu.
Priča o samovozećim vozilima završava se autonomnim automobilima koji prevoze stanovnike gradova po gradu, oslobođeni odgovornosti da sami voze. Ali istina je da se to nikada neće dogoditi - i ne mora.
Gradovi su užasna mjesta za autonomne automobile. Puni su nepredvidivih ljudi na biciklima, pješice i u običnim automobilima. Ako želite da dizajnirate okruženje koje otežava bezbednu navigaciju računara, završili biste sa modernim gradom. I – barem u evropskim gradovima – čak su i automobili kojima upravljaju ljudi na odlasku. Ali postoji mjesto za autonomna vozila - na autoputevima, na poljima i općenito daleko od krhkih ljudi.
"Vjerujem da je najbolje mjesto za početak pravljenje čamca/broda sa vlastitim pogonom. Manje je složenosti od automobila koji se samostalno vozi na gradskim ulicama i sve različite varijable moguće u poređenju s morem, " Matthew Hart, vlasnik web-stranice za automobilske savjete AxleWise, rekao je za Lifewire putem e-pošte.
Farme i autoputevi
Samovozeći automobili su atraktivni na način na koji su atraktivni leteći automobili i mlazni ranci. Djeluju futuristički i zabavno. Oni su bolje verzije postojeće tehnologije. Ali oni su isto tako nepraktični kao i obični automobili. I dalje ih treba parkirati, i dalje sagorevati benzin, trčati istim putevima koji krše zajednički prostor mjesta u kojima živimo, i još uvijek mogu ubiti ljude u sudaru.
Ali postoji mnogo drugih vrsta vozila koja mnogo bolje odgovaraju autonomiji.
John Deere najnoviji traktor, na primjer, ne zahtijeva vozača. A kada razmislite o tome, zašto bi? Traktor koji vuče plug možda će morati pažljivo da se kreće po neravnom terenu, ali te izbočine i korita se ne pomiču. Nakon toga, to je samo vožnja gore-dolje po polju. Nema pješaka, nema drugih vozila - lako. Deereov potpuno autonomni traktor temelji se na godinama sve automatiziranije tehnologije i upakuje kamere zajedno sa svojim GPS-om za uočavanje anomalija na putu. Ako je zbunjen, prestaje da čeka (probajte to u gradu), a udaljeni ljudski operater u pozivnom centru to provjeri.
Autonomna dostava
Još jedno relativno jednostavno okruženje za vožnju je autoput. Vozite se među vozilima kojima upravljaju ljudi, ali čak su i ona mnogo predvidljivija nego na urbanim ulicama. Teretni kamioni na duge relacije provode većinu svog vremena vožnje na ovim lakim putevima i savršeni su kandidat za autonomiju – posebno jer autoputevi čine samo 5% puteva u SAD-u i stoga ih je lakše precizno mapirati.
U SAD-u kamioni prevoze više od 70% cjelokupnog tereta, prema Američkom udruženju kamiona. Oni čine samo 1% saobraćaja, ali uzrokuju skoro 10% smrtnih slučajeva na autoputevima. Uklanjanje vozača takođe čini drumski teret jeftinijim. Nema potrebe da čovjek spava ili pravi pauze za odmor, a samovozeći kamioni koji putuju u konvoju mogu ozbiljno smanjiti potrošnju goriva. Vozači će i dalje biti potrebni za posljednju dionicu putovanja, ali smanjenje zagađenja od dostavnih vozila je sasvim poseban problem koji neće riješiti ni vozila koja se sami voze.
Ima li mjesta za samovozeće automobile?
Ovo ne znači da su samovozeći automobili beskorisni. Samo što vjerovatno neće zamijeniti lične automobile kako mi mislimo. Mogli bi raditi u ograničenijim prostorima ili u situacijama kada vozilo može dati prednost sigurnosti pješaka u odnosu na udobnost putnika.
"Samovozeća vozila mogu biti moguća u velikim korporativnim kampusima, kao što su Google ili Nike. Ovakve vrste kampusa su široko rasprostranjene i imaju mnoštvo različitih zgrada, tako da sam mogao vidjeti da su od koristi za transport stvari ili čak i ljudi sa različitih krajeva kampusa ", rekao je za Lifewire putem e-pošte Kyle MacDonald, direktor operacija kompanije za praćenje voznog parka Force by Mojio.
Druga opcija mogu biti gradski autobusi ili tramvaji, posebno autobuske rute koje su fizički odvojene od redovnog saobraćaja. I kako gradovi poput Pariza i Barselone rade na smanjenju broja automobila u svojim gradovima ograničavanjem cesta koje mogu koristiti ili potpuno zatvaranjem ulica za privatna vozila, raste privlačnost javnog prijevoza – autonomnog ili ne, dok je udobnost privatnih automobila smanjena.
Ukratko, autonomna vozila mogu imati svijetlu budućnost, ali će se koristiti tamo gdje su jeftinija za vožnju i sigurnija od postojećih vozila kojima upravljaju ljudi. Što će reći, ne grad.
