Key Takeaways
- Gradonačelnik Londona želi da naplaćuje automobile za svaku milju koju pređu u gradu.
- Da bi postigao klimatske ciljeve do 2030. godine, London mora smanjiti promet za najmanje 27%.
- Smanjenje oslanjanja na automobile zahtijeva alternative kao što su biciklističke staze i javni prijevoz.
Londonu su potrebne radikalne mjere za smanjenje zagađenja zraka, a najnoviji gradonačelnikov plan je da korisnicima automobila naplaćuje svaki pređeni kilometar.
Zahvaljujući zloglasnoj zasićenosti CCTV-a u Engleskoj, lako je automatski pratiti automobile prema registarskim tablicama - tako funkcionira trenutna londonska naknada za zagušenje. Ista tehnologija bi se mogla koristiti za praćenje i naplatu vozača svaki put kada putuju. To je radikalan potez, ali i donekle neizbježan ako London želi postići neto nultu emisiju ugljika do 2030. Ali može li to uspjeti u SAD-u? A zašto jednostavno ne zabraniti automobile u potpunosti?
"U Ujedinjenom Kraljevstvu, 60% putovanja automobilom je između 1 i 5 milja. Gotovo 20% putovanja automobilom su manje od 1 milje, " rekao je za Lifewire menadžer e-trgovine u Urban eBikes' Adam Bastock email.
Cleanup
Nova naknada koju je predložio gradonačelnik Sadiq Khan odvratila bi vožnju tako što bi natjerala stanovnike da dvaput razmisle o tome da uzmu svoje automobile. To je moguće u Londonu zbog odličnog sistema javnog prevoza, uključujući čuvenu podzemnu železnicu, autobuse, laku železnicu, pa čak i čamce. Tu je i široka mreža biciklističkih staza.
"Ne radi se o odlasku 'bez automobila', već o uklanjanju svih nepotrebnih putovanja automobilom kako bi njihovo bitno putovanje postalo ugodnije," kaže Bastock.
Prema podacima iz ureda gradonačelnika, više od trećine putovanja automobilom u glavnom gradu Engleske moglo bi se prepješačiti za manje od 25 minuta. A više od dvije trećine putovanja moglo bi se obaviti biciklom za manje od 20 minuta. Sve što je potrebno, razmišlja se, je malo ohrabrenja da se klonite auta. A kada steknete naviku hodanja ili skakanja na biciklu, možda ćete odlučiti da vam automobil uopće nije potreban. Živio sam u Londonu nekoliko godina, mnogo prije nego što su dobre biciklističke staze stigle, i nikad mi nije trebao auto.
Dok je bio gradonačelnik, Khan je već značajno očistio zrak Londona. Između 2000. i 2018. emisije stakleničkih plinova iz domova smanjene su za 40%, a emisije ugljika na radnom mjestu smanjene su za 57%. Ali emisije iz saobraćaja smanjene su samo za 7%. Električni automobili će pomoći, ali gradonačelnikove brojke govore da je do sada samo 2% vozila električno.
"Nikakva udobnost u automobilu ne može vam pomoći da savladate količinu stresa kada ste zaglavljeni u saobraćaju. Ali ono o čemu ljudi retko govore je činjenica da niste zaista zaglavljeni u saobraćaju - vi ste saobraćaj, " rekao je za Lifewire Casper Ohm, naučnik u britanskom Vodiču za zagađenje vode.
Privatnost i 'sloboda'
Da li bi ovo radikalno rješenje funkcioniralo u SAD-u? Tamo se automobil obično prodaje kao da pruža slobodu, iako bi svako ko je sjedio u prometu u špicu i gledao bicikliste kako prolaze biciklističkom stazom, mogao bi dovesti u pitanje taj teren. A bez londonske distopijske mreže kamera, praćenje i naplata automobila bi takođe mogli biti nemogući. Ali najveća prepreka bi mogao biti nedostatak sveobuhvatnog javnog prijevoza u mnogim gradovima SAD-a, zajedno sa nevoljkošću da ih se koristi.
Izgradnja bolje tranzitne infrastrukture može biti politički izazovna i skupa, ali postoje jednostavniji načini za početak. Biciklističke staze su jeftinije od linija metroa, na primjer, a pandemija je pokazala da možemo ukloniti parking mjesta i pretvoriti ih u prostore za sjedenje u restoranima.
"Uklanjanje parkinga može biti početak - efikasan način da se smanji promet bez potrebe da se naplaćuje ljudima", rekao je stručnjak za osiguranje Anthony Martin za Lifewire putem e-pošte. "Potpuna zabrana možda neće funkcionirati s lokalnim preduzećima kada je riječ o brizi o gubitku kupaca ili drugim preprekama na putu do kojih može doći uz momentalnu zabranu. Međutim, postepeno navikavanje ljudi da nemaju automobila u gradu i utirući put sigurnijim putevima do omogućavanje biciklistima i pješacima da hodaju može biti ostvarivo (barem u područjima koja će to dozvoliti u američkim gradovima)."
Nema lakog odgovora, naravno, zbog čega London traži teške odgovore. Emisije moraju da se smanje, a neslaganje oko prava na vožnju i parkiranje u gradovima neće pomoći. Ali plima se, barem u Evropi, okreće. Postaje evidentno da naša prekomjerna upotreba automobila značajno doprinosi klimatskoj vanrednoj situaciji. I ako smanjenje te upotrebe rezultira i ugodnijim, prohodnijim gradovima, pretpostavljam da možemo živjeti s tim.
