Key Takeaways
- Novi testovi pokazuju da vozačima treba više vremena da obave zadatke sa ekranima osetljivim na dodir nego sa fizičkim kontrolama.
- Automobili sa fizičkim kontrolama se postepeno gase u korist interfejsa za sve ekrane.
- Hibridni sistem ekrana osetljivog na dodir i fizičkih tastera mogao bi biti najbolje rešenje, omogućavajući taktilnu kontrolu i interfejs uživo kada je to potrebno.
Novi testovi pokazuju da su vozači sigurniji kada odbace ekrane osetljive na dodir radi fizičkih kontrola, ali to ne znači da ih se trebamo potpuno odreći, kažu stručnjaci.
Istraživanje švedskog auto magazina Vi Bilägare analiziralo je koliko je vremena bilo potrebno vozačima da izvedu osnovne interakcije u automobilu dok voze različite automobile koji su imali veliki ekran osjetljiv na dodir. 17-godišnji Volvo V70 je takođe dodat kao kontrola, vozilo bez ekrana osetljivog na dodir, oslanjajući se umesto toga na staromodna dugmad i dugmad. Automobili sa ekranom osetljivim na dodir zahtevaju od vozača da skrene pogled sa puta znatno duže nego kada vozi analogno vozilo. Stručnjaci se slažu da ekrani osjetljivi na dodir mogu biti problematični, ali imaju i pozitivne strane.
“Fizička dugmad su dobra za vrlo kratke (a posebno binarne) zadatke,” složio se Chris Schreiner, direktor UX Syndicated Research-a kada je razgovarao sa Lifewire-om putem e-pošte. “Dobro vozilo koristi mješavinu [različitih] tipova sučelja, optimizirajući svaki.” Vi Bilägare nije testirao jedno od tih sučelja i moglo je sadržavati odgovor. “Glas je (trebao bi biti) dobar za složenije zadatke poput traženja medija ili postavljanja odredišta u vašoj satnav.”
hladni, tvrdi brojevi
Tokom svog testiranja, Vi Bilägare je dao nekoga da izvrši niz zadataka u automobilu dok se vozi oko aerodroma brzinom od 110 km/h (68 mph). Automobili brojnih proizvođača uključeni su u test, uz BMW, Dacia, Hyundai i Mercedes samo su neki od njih. Odabrani automobili su uključivali i jeftine (Dacia) i luksuzne (Mercedes, BMW) modele, pri čemu su srednju liniju predstavljali i brojni drugi proizvođači. Tesla Model 3 je također bio uključen - vozilo je poznato po velikom ekranu osjetljivom na dodir i ima vrlo malo fizičkih kontrola u cijeloj kabini.
Hibridno rješenje bi najbolje funkcioniralo kada ljudi imaju glavni zadatak kao što je vožnja.
Vi Bilägare-ov paket zadataka zahtijevao je od vozača da aktivira grijano sjedište u vozilu, uključi radio, resetuje putni računar i još mnogo toga, ali nijedan od zadataka nije bio izvanredan i vjerovatno će se obavljati tokom svakodnevnu vožnju. Što se tiče rezultata, Volvo V70 iz 2005. zahtijevao je da vozač provede samo deset sekundi pritiskajući dugmad i okretajući dugmad. Vozilo je za to vrijeme prešlo 306 metara.
Za razliku od toga, MG Marvel R je pokazao najgore, zahtijevajući punih 44,6 sekundi za obavljanje istih zadataka i prešao 1.372 metra tokom tog perioda. Jedini moderni automobil koji se približio svom analognom rivalu bio je Volvo C40 (13,7 sekundi i 417 metara.).
Pitanje sigurnosti
Skretanje pažnje s ceste može uzrokovati nesreće, ali ometanja dolaze u mnogim oblicima. Istraživanje koje je sprovela Laboratorija za istraživanje transporta (TRL) pokazalo je da vozači obično reaguju na nešto u roku od samo jedne sekunde kada posvećuju punu pažnju putu. To vrijeme se povećalo za 57% kada se koristi ekran osjetljiv na dodir u automobilu, što je cifra veća nego kod slanja poruka (35%) i kada su u svom sistemu imali legalnu količinu alkohola (12).)
Neale Kinnear, TRL-ov šef bihejvioralne nauke, izvijestio je da “skretanje pogleda s ceste na dvije sekunde može udvostručiti rizik od sudara, ali vozač može provesti do 20 sekundi gledajući ekran osjetljiv na dodir da bi obavio performanse jednostavan zadatak.”
Nemoj još odbaciti ekrane
Neki stručnjaci vjeruju da bi bila greška vratiti se u doba kada su dugmad bila jedini način za kontrolu automobila. Umjesto toga, oni misle da bi hibridni sistem dodirnih ekrana i dobro postavljenih fizičkih kontrola mogao biti odgovor koji su proizvođači automobila tražili.
"Većina ljudi bez većih poteškoća koristi mobilni uređaj sa ekranom osetljivim na dodir", rekla je za Lifewire putem e-pošte Reginé Gilbert, docent za industriju na NYI Tandon School of Engineering i nastavnik UX dizajna na Generalnoj skupštini. "Vožnja sa ekranima osjetljivim na dodir može biti ometanje i opasnost." Ali to ne znači da ekrani osetljivi na dodir nemaju svoje mesto.
"Hibridno rješenje bi najbolje funkcioniralo kada ljudi imaju glavni zadatak kao što je vožnja", dodao je Gilbert. "Taktilna rješenja daju nekome mogućnost da osjeti nešto bez potrebe da to pogleda. Ekrani osjetljivi na dodir su definitivno bolje prilagođeni za neke stvari od drugih."
Florens Verschelde, UX inženjer iz StackBlitza, vjeruje da bi proizvođači automobila trebali tražiti inspiraciju u drugoj industriji kada miješaju fizičke kontrole s virtualnim. "[Ovo] je razlog zašto profesionalne kamere imaju fizičke točkove, a ne korisničko sučelje na prvom ekranu osjetljivom na dodir - ali to nije spriječilo neke proizvođače da stave kontrole automobila iza ekrana osjetljivog na dodir", napisali su na Twitteru..
