Na prijelazu stoljeća, Honda je predstavila Insight u Sjedinjenim Državama. Prvi masovno proizveden hibrid koji se prodaje ovdje, pobijedio je Toyotu Prius na američkom tržištu. Čak je imao i simpatičan mali oglas koji je u suštini rekao onima koji su zabrinuti za životnu sredinu da ako im je zaista stalo do Zemlje, hibridi su pravi put.
Mnogi ekolozi su uradili upravo to. Na nesreću po Hondu, mnogo više njih je odabralo Prius hibrid umjesto Insighta kao efikasno vozilo po izboru. Ako ste početkom 2000-ih stjerali većinu ljudi u ćošak i pitali ih, "koji će proizvođači automobila biti jedni od prvih koji će dominirati električnim vozilima u budućnosti?" Šanse su, samo na osnovu njihovog guranja za vozila sa baterijama, odgovor bi vjerovatno bili Honda i Toyota.
To se nije dogodilo. Desilo se nešto suprotno.
Lažni startovi
Na papiru, količina znanja o baterijama koju su Honda i Toyota stekle prodajom hibrida učinila bi ih savršenim kandidatima da postanu prvi pokretači u svijetu električnih vozila.
Tek nedavno je Toyota predstavila masovno proizvedeno EV u Sjedinjenim Državama koje dijeli sa Subaruom. Nespretno nazvan bZ4X. Da, postojao je Rav4 EV predstavljen 1997. godine, a zatim osvježen 2012., ali Toyota je prodala manje od 5.000 komada u SAD-u.
Honda je, sa svoje strane, predstavila Clarity liniju koja uključuje EV, ali ga je povukla sa američkog tržišta 2021. Neće donijeti elegantnu Hondu-E na američke obale i sada je u partnerstvu sa GM-om za korištenje platforma te kompanije Ultium za isporuku jeftinih električnih vozila u SAD 2027. Skoro 15 godina nakon što je Tesla Model S predstavljen.
Nije sprint
Ono što ide u prilog i onim proizvođačima automobila i ostalima koji su bili spori na tržištu sa masovno proizvedenim EV je nekoliko stvari. U Sjedinjenim Državama, prodaja električnih vozila i dalje je jednocifrena na tržištu. To znači da ljudi još uvijek pokušavaju otkriti je li električno vozilo pravo za njih.
Trenutni skok cijena benzina vjerovatno će gurnuti više u EV, ali imamo načina da idemo prije nego što 50% prodaje novih automobila bude električno.
Najnovija serija električnih vozila su u suštini dobri automobili koji su električni. To nije uvijek bila istina, a za mnoge, kompromisi u pogledu efikasnosti koji su proizašli iz posjedovanja električnog automobila jednostavno nisu bili vrijedni gnjavaže. Proizvođači automobila koji su čekali mogu iskoristiti ono što su drugi naučili da u potpunosti preskoče taj dio svog prelaska na električna vozila.
Plus, dok se većina punjenja obavlja kod kuće, postoje oni bez prilaza i garaža kojima je potrebna robusna infrastruktura za punjenje, a izvan Tesle, mi još nismo tamo.
… iako trenutno ne možete nabaviti odličnu Hondu ili Toyotu EV, važno je zapamtiti da je cijela ova tranzicija elektrifikacije maraton, a ne sprint.
Drugim riječima, čekati znači imati priliku vidjeti šta su drugi učinili i biti u mogućnosti da ne počinite iste greške. Ako smo nešto naučili iz priče Honda Insight protiv Toyote Prius, biti prvi na tržištu ne znači da ćete dugoročno biti pobjednik.
Tesla=EVs
Ali postoji problem Tesle. Pa, nije problem za Teslu. Proizvođač automobila isporučio je rekordan broj vozila u proteklom tromjesečju. To je nakon što je isporučen rekordan broj vozila u prethodnom kvartalu i tako dalje u proteklih nekoliko godina. Ostatak industrije bio bi oduševljen da proizvede preko 300.000 električnih vozila u jednom tromjesečju.
Ipak, to je više od pukih brojeva. To je nusprodukt prodaje EV broj jedan u svijetu. Riječ Tesla je sinonim za električna vozila. Drugi proizvođači automobila bi trebali biti zabrinuti koliko je nesigurno blizu da riječ Tesla postane skraćenica za EV. To je skoro pa Kleenex električnih vozila.
To se dešava kada kompanija ne samo da izađe prva već i napreduje jer je radila relativno brzo da bi postavila liniju električnih vozila na put i rešila jedan od najvećih problema sa ranim električnim automobilima, punjenje. Tesla Supercharger mreža je ubilačka aplikacija kompanije. Drugi proizvođači automobila sustižu korak u pogledu dometa, ali nijedan se ne može pohvaliti mrežom za punjenje koju je Tesla proveo godinama šireći se širom svijeta.
Tesla nije pobijedila u EV utrci, ali je daleko ispred ostalih učesnika.
The EV Marathon
Bez obzira na vaša razmišljanja o Tesli ili njenom entuzijastu na Twitteru (a sada i investitoru), izvršnom direktoru, kompanija je postavila standard i razlog zašto sada postoje zaista sjajna električna vozila drugih proizvođača automobila. Oni koji su zakasnili na utakmicu ili su jedva uronili prste u tržište nisu izgubili.
Ako GM i Honda mogu donijeti jeftin EV na tržište 2027. godine, to će biti velika pobjeda za obje kompanije. Trenutna EV su još uvijek preskupa za mnoge. Ako želimo da pređemo na fosilna goriva za naš transport, moramo biti sigurni da se svi mogu pridružiti električnoj zabavi.
Toyota je uradila odličan posao ponovno uvodeći vozila entuzijasta na tržište sa Suprom i nedavno ažuriranim GR86. Uzimanje tih saznanja i njihovo stavljanje u EV bio bi izvanredan potez za kompaniju. Plus, postoji mogućnost da ćemo u bliskoj budućnosti dobiti Compact Cruiser.
Stvari se dešavaju u ovim kompanijama. Je li tako brzo kao što smo očekivali? Ne. Ali oni se dešavaju, i iako trenutno ne možete nabaviti odličnu Hondu ili Toyotu EV, važno je zapamtiti da je čitava ova tranzicija elektrifikacije maraton, a ne sprint.
Želite li znati više o električnim vozilima? Imamo cijeli odjeljak posvećen električnim vozilima!
