Prije nekoliko mjeseci, naš Hyundai Kona electric je izbacio upozorenje: "Održavanje je potrebno." Prešli smo oko 7.000 milja, a pošto Hyundai nudi besplatno održavanje za nova vozila, zakazao sam termin da saznam da je potreban posao rotacija točkova.
Jedna prednost koja je do nebesa izvikana o električnim vozilima je njihov relativni životni ciklus bez održavanja. Prošle su promjene ulja, svjećice, podešavanja ventila, ispiranje hladnjaka, itd. Većinu svog života proveo sam radeći na vozilima, i iako uživam uzimati nešto što ne radi kako treba i vraćati ga u normalu, nije baš sjajno na novčanik.
Također nije za svakoga, što znači da pošaljete svoje vozilo u prodavnicu ili svratite do lokalnog mjesta za zamjenu ulja i čekate u redu da vam zamijene tekućine. Ali, budući da EV nema motor sa unutrašnjim sagorevanjem sa svim delovima i sokovima koji pomažu u kontroli sitnih eksplozija koje pokreću automobil napred, ima mnogo manje za održavanje.
lakše od benzina
Uobičajeno, ono što tražite za EV tokom oko 100 000 milja su, naravno, rotacije guma. Ovo je nešto što biste trebali raditi na vozilu na plin, tako da ovo zaista ne bi trebalo biti veliko iznenađenje. Zatim je tu zamjena filtera za zrak u kabini. Ovo nije isto što i zračni filter za koji su vas možda pitali dok ste dobijali usluge vašeg automobila na benzin. To je nešto što vaš automobil na benzin vjerovatno ima, ali nije filter taj koji štiti bube i druge ostatke u ulazu vašeg vozila.
A onda, pa… to je otprilike to već neko vrijeme. Neka električna vozila će preporučiti ispiranje tečnosti za hlađenje akumulatora nakon otprilike 100 000 milja.
Što se tiče kočnica, ima još dobrih vijesti. Budući da većina električnih vozila koristi regenerativno kočenje kako bi se vozilo zaustavilo, kočione pločice traju mnogo duže od onih na vozilu na plin.
Ovdje se događa da regenerativno kočenje koristi električni motor da uspori vozilo. Energija koju generiše motor, koja se sada okreće dok usporava točkove, šalje se nazad u bateriju. Zato električna vozila imaju impresivan domet kada se voze gradom nailazeći na stop svjetla i redovan saobraćaj u gradu, za razliku od krstarenja autoputem brzinom od 70 milja na sat.
Zahvaćanje energije preko motora znači da kočione pločice imaju manje posla kako bi zaustavile EV. Drugim riječima, te kočione pločice će trajati mnogo duže od onoga na što ste navikli. Na kraju će ih i dalje morati promijeniti, a kočioni sistem treba provjeriti zajedno sa rotorima ili bubnjevima vozila, ali nećete čuti lagano škripanje kočnica dok im se bliži kraj svog vijeka trajanja. dosta vremena.
EV-ovi nisu savršeni
Ovo ne znači da je EV neka magična mašina bez brige koja će trajati do kraja vremena bez problema. Sve se na kraju pokvari. Električna vozila i dalje imaju sistem ovjesa, električne sisteme i, što je još važnije, složene kompjutere koji bi mogli naići na probleme. Lagani proizvodni kvar, loš dio puta ili mala greška u kodu mogu dovesti do problema koji zahtijeva održavanje servisnog centra.
Onda, naravno, tu su i opoziva. Baterije su najčešće najčešći problem kada je u pitanju opoziv EV, ili barem najzabrinjavajući. Ni zamjena baterije nije lak zadatak. Samo pitajte Chevy, koji je morao da uradi upravo to sa Chevy Bolt nakon što su otkriveni problemi sa proizvodnjom baterija koje su dobili od LG-a.
Ali za razliku od automobila na plin, manje je vjerovatno da će vas EV iznenaditi troškovima održavanja u budućnosti. EV u izložbenom salonu može koštati više novca, ali trenutno su daleko jeftiniji za vožnju od većine njihovih kolega na benzin, a dugoročne prednosti u pogledu troškova čine vozilo koje je lakše nositi u novčaniku tokom svakodnevnog života.
Također, bit ćete mnogo manje masni.
Želite li znati više o električnim vozilima? Imamo cijeli odjeljak posvećen električnim vozilima!
