Decenijama kad god je uređaj bio slab, otvarali bismo ga i zamijenili baterije. AA, C, D, 9 volti - većina svjetske elektronike koja se nije priključila direktno na zid zahtijevala je jednokratnu bateriju. Tada su punjive baterije stigle na tržište, a vi ste mogli zamijeniti istrošene baterije za napunjene, i bilo je dobro za neko vrijeme.
Za mnoge, to je mjesto gdje bi EV-ovi trebali biti ili bi mogli krenuti u nekom trenutku. Zašto puniti automobil kada, kao Walkman iz 80-ih, možete jednostavno zamijeniti bateriju? Razlog koji se vjerovatno neće dogoditi u skorije vrijeme za automobile, kamione i SUV je to što je to komplikovano - vrlo, vrlo komplikovano.
Rješenje na dva točka koje raste
U 2015. godini, tajvanska kompanija Gogoro lansirala je svoj prvi skuter. Ali što je još važnije, pokrenula je svoju Gogoro energetsku mrežu. Serija baterijskih stanica postavljenih po gradu Tajpeju nije postala samo zamršeni dio Gogoro skutera, već i srce same kompanije. Svaka stanica je sadržavala baterije koje su se mogle zamijeniti u skuter. Jahač bi se zaustavio, izvadio ispražnjenu bateriju, zamijenio je potpuno napunjenom i krenuo.
Jahači bi plaćali mjesečnu pretplatu za uslugu uz cijenu skutera. Kako je korisnička baza rasla, mreža je rasla. Kompanija je uklonila zabrinutost oko dometa i punjenja. Osim toga, poslovni model je značio da će Gogoro za vrijeme trajanja vozila zarađivati novac. To bi bilo kao da Ford prodaje automobil koji je radio na benzin marke Ford.
Sistem radi tako dobro da se Gogoro udružio sa proizvođačima motocikala i skutera u Indiji, Indoneziji i Kini kako bi stvorio infrastrukturu za zamjenu baterija za EV na dva točka. Ovo su zemlje u kojima se mnogi ljudi kreću na dva točka, a ponekad je nedostupan pristup utičnici ili stanici za punjenje koja je pogodna za punjenje tokom dana ili noći.
Takođe radi jer baterije može nositi i umetnuti osoba. Ne postoji posebna mašina. Samo velika kutija sa baterijama u njima. To nije moguće sa automobilom ili SUV-om osim ako proizvođač automobila ne odluči da stavi puno ovih sićušnih baterija u vozilo. U tom trenutku samo trošite 20-30 minuta na zamjenu pojedinačnih baterija poput vlasnika ogromne igračke.
Nažalost, Sjedinjene Američke Države nemaju količinu skutera i motocikla koja je potrebna da bi Gogoro lansirao ovdje. Mi smo prva zemlja na četiri točka koja nas dovodi do toga kako se ova situacija odigrava s električnim vozilima u punoj veličini.
Zamjene baterija u automobilima (pa, neki automobili za sada)
Nije da je zamjena baterije na EV-u nemoguća. U Kini, proizvođač automobila Nio ima rješenje koje uključuje uvlačenje vozila u garažu i nakon pet minuta zamjenu baterije. Bum, auto se vratio na cestu. Ali Nio ne prodaje automobile u SAD-u. Barem ne još.
Enter Bay Area startup Ample. Kompanija ima sistem zamjene baterija uživo u sjevernoj Kaliforniji, koji poput Niovog, traje samo nekoliko minuta. Umjesto uklanjanja cijele baterije odjednom, sistem Ample uklanja module veličine kutije za kruh koji su dio veće baterije. Upozorenje, a postoji i jedno veliko, je da radi samo sa Ample paketima baterija, a vozila moraju biti napravljena sa Ample baterijskim paketima.
Startup radi s nekim proizvođačima automobila kako bi ovo postao stvarnost, ali čak i kada se to dogodi, bit će to samo za vozila voznog parka, i to s dobrim razlogom. Prosječna osoba ne provodi cijeli dan u svom vozilu vozeći se okolo. Voze se na posao i s posla, obavljaju nekoliko obaveza, pokupe djecu iz škole, a možda odlaze na večeru. Čak i ako je to dan od 100 milja, oni mogu noću uključiti svoje vozilo i biti spremni da sve to urade iznova ujutro.
Za taksi, dostavu i druge tipove vozača koji se oslanjaju na ceo dan na putu, 45-minutna stanica za dopunu je izgubljeni novac. To je ako uopće mogu pronaći otvorenu stanicu, što može biti problem ako neko područje ima desetine flotnih vozila na cesti tokom dana koje je potrebno naplatiti u nekom trenutku. Tu dolazi Ample. Umjesto skoro sat vremena mirovanja, baterija se može zamijeniti za oko 10 minuta.
Kompanija takođe kaže da može postaviti stanicu relativno brzo jer to nije zgrada kao što je NIO. To je konstrukcija koja se može pričvrstiti u zemlju na svakom parkingu. U suštini zauzima oko dva-tri parking mesta. Jednom postavljena, prateća aplikacija brine o svemu dok vozač čeka u autu.
Opet, ovo je trenutno rješenje samo za vozni park i zahtijeva da automobili i SUV-ovi budu napravljeni posebno za ovaj sistem. Ali…
Budućnost
Proizvođači automobila uvijek brzo ističu da se većina punjenja dešava kod kuće i noću. To je odlično ako živite u kući ili imate stan sa garažom u kojoj je moguće punjenje preko noći. Za mnoge stanovnike stanova to jednostavno nije moguće. Ovi ljudi moraju pokušavati da pune na poslu ili svakih nekoliko dana idu na stanicu za punjenje. Ako imaju sreće, to je u blizini prodavnica ili restorana kako bi se mogli pobrinuti za poslove dok im se vozilo puni. Ali ponekad, to nije slučaj.
Ovi vlasnici električnih vozila imali bi najviše koristi od vozila posebno napravljenih za stanice za zamjenu baterija poput onih koje nude Gogoro i Ample. Gogoro se možda nikada neće baviti svijetom automobila, ali prodaja motocikala je porasla u posljednjih nekoliko godina nakon godina pada. S druge strane, ako sistem Ample krene i flote počnu da ga koriste, mreža stanica za punjenje će rasti.
Zašto puniti auto kada, kao Walkman iz 80-ih, možete jednostavno zamijeniti bateriju?
Taj rast bi mogao dovesti do trenutka kada će ta specijalno napravljena vozila biti ponuđena javnosti. Infrastruktura će rasti na pozadini poslovanja i mogla bi dovesti do mreže koja može podržati one koji žele da pređu na EV, ali ne mogu puniti preko noći kod kuće.
Dakle, ako vam se zaista sviđa ideja o EV-u sa zamjenjivim baterijama, pripazite na kompanije kao što su Ample, Nio i Gogoro i pripremite se za kupovinu posebne verzije automobila ako želite biti u mogućnosti da učestvujemo u tehnologiji u budućnosti.
Želite li znati više o električnim vozilima? Imamo cijeli odjeljak posvećen električnim vozilima!
