Key Takeaways
- Argo AI planira pokrenuti autonomnu taksi uslugu u Njemačkoj do 2025.
- Postoji sve veći interes za samovozeći javni prevoz koji bi mogao biti jeftiniji i sigurniji od običnih taksija.
-
Samovozećim vozilima je potrebna konekcija koja može podnijeti ogromne količine podataka.
Robot taksiji uskoro stižu u ulicu u vašoj blizini.
Argo AI, poduhvat robo-cara koji podržavaju Volkswagen i Ford, nedavno je najavio planove za uvođenje prve komercijalne autonomne taksi službe u Njemačkoj do 2025. godine. Vozila na baterije bit će opremljena laserskim lidarskim senzorima, radarom, kamerama i softverom koji podržava umjetnu inteligenciju. To je dio rastućeg interesa za samovozeći javni prijevoz koji bi mogao biti jeftiniji i sigurniji od običnih taksija.
“Kada se uzme u obzir neposredna prijetnja, poput životinje koja trči ispred vozila, kontrolni sistemi vozila donose trenutnu odluku da koče ili preduzmu druge akcije izbjegavanja,” David Linthicum, glavni službenik za strategiju oblaka u Deloitte Consulting, rekli su za Lifewire u intervjuu e-poštom. „Samovozeća vozila to mogu učiniti mnogo brže od tipičnih ljudskih reakcija, pri čemu moramo uočiti prijetnju, odlučiti kako da odgovorimo, a zatim odgovorimo ispravnom i najsigurnijom odlukom.”
Vozači robota
Argo je početkom septembra predstavio dizajn za svoj novi robot taksi, koji izgleda kao novi pogled na Volkswagenov kultni mikrobus iz 1950-ih.
Ali Argo dizajn je veoma savremen. To je prvo Volkswagenovo vozilo sa SAE Level 4 mogućnosti automatizacije, što znači da ljudska interakcija s automobilom nije potrebna u većini slučajeva. Međutim, ljudi i dalje moraju biti u vozilu kako bi preuzeli kontrolu u slučaju hitnih slučajeva.
Argo se takmiči sa Alphabetovim Waymoom, Cruiseom koji podržava GM i drugim programerima za samovozeću kako bi samovozeći komercijalni transport postao stvarnost. Robotski taksiji počet će ove godine preuzimati putnike koji plaćaju u autonomnim Fordovim vozilima u Miamiju i Austinu koristeći Lyftovu mrežu za vožnju.
Samovozeći taksiji mogli bi biti jeftiniji od tradicionalnih alternativa, rekao je Linthicum. Samovozeća vozila mogu optimizirati brzinu, rute i kočenje radi efikasnije vožnje i uštede goriva ili električne energije.
“Oni to mogu učiniti korištenjem javnih usluga zasnovanih na oblaku, kao što su mašinsko učenje i analiza podataka, uključujući praćenje vremenskih obrazaca, praćenje i analizu saobraćaja, procese optimizacije ruta itd.“, dodao je. “Ovo dovodi do nižih cijena karata i manjeg utjecaja na okoliš.”
Taksi nisu jedina javna vozila koja dobijaju robotsku nadogradnju. New Flyer, proizvođač električnih tranzitnih autobusa, nedavno je objavio svoj Xcelsior AV, za koji tvrdi da je „prvi automatski autobus za prijevoz teške terete u Sjevernoj Americi.“.
Samovozeća vozila za javni prevoz kao što su autobusi takođe bi bila jeftinija za upravljanje, rekao je za Lifewire Marcus McCarthy, direktor Trimble Autonomous Navigation Solutions..
„Operator ne treba da planira budžet za vozače u svom spisku zaposlenih, a takođe ne moraju da planiraju budžet za pokrivanje bolovanja vozača ili plaćanje beneficija,” rekao je.
Trimble pruža tehnologiju koja održava precizno pozicioniranje u traci za autonomna vozila, u rasponu od GM-a do trkaćih automobila, tegljača i studentskog šatla Univerziteta Waterloo, WATonoBus.
“Kada škola počne sljedeće sedmice, WATonoBus će bez vozača prevoziti studente po kampusu koristeći Trimble Applanix sistem za poziciju i orijentaciju,” rekao je McCarthy..
Još ne pozdravljajte svog vozača robota
Ali izazovi ostaju pred robotskim taksijima i autobusima koji redovno šuškaju ulicama.
U nedostatku vozača, vozila moraju pružiti jednostavan način komuniciranja informacija sa putnicima, kao što su odredište, procijenjeno vrijeme dolaska i status vozila, Mike Juran, izvršni direktor Altie, kompanije koja dizajnira grafički korisnički interfejs za automobile, rekao je Lifewire u intervjuu e-poštom.
„Možda bi bilo primamljivo osloniti se na pametni telefon za obavljanje takvih zadataka, ali šta ako putnik nema telefon ili je baterija na suvozačevom telefonu prazna?“rekao je Juran. “Namjenski displej za to vozilo je neophodan kako bi se premostio jaz između automobila i njegovih putnika kako bi putovanje bilo uspješno.”
Samovozećim vozilima je potrebna konekcija koja može da obradi ogromne količine podataka i da ih obrađuje u skoro realnom vremenu, rekao je Jyoti Sharma, viši menadžer u Verizonu, za Lifewire u intervjuu e-poštom.
"Sljedeća generacija 5G mreže može pružiti veće brzine prijenosa, niže kašnjenje, što znači brže vrijeme odgovora i više propusnog opsega koji omogućava da se veće količine podataka brzo prenose i obrađuju," rekla je..
“Okruženje vozila se može promijeniti u trenu. Dakle, za samovozeća vozila, posebno za javni prevoz u kojem vozila rade u velikom obimu, povezanost sa velikom latencijom može uticati na vreme reakcije vozila bez vozača, što bi moglo dovesti do bezbednosnih problema i potencijalno opasnih ishoda.”
