Punjenje električnog vozila (EV) predstavlja jedan od najznačajnijih izazova za usvajanje, ali punjači na nivou ulice su rješenje koje se lako implementira i koje bi moglo olakšati usvajanje EV-a.
EV vozila su savršena za urbano okruženje. Promet sa zaustavljanjem i kretanjem zapravo pomaže u dometu, i obično gradski vozač koji ostane u granicama svog grada može satima biti za volanom, ali vjerovatno zapravo putuje samo 20 milja dnevno. Druga strana toga je, gdje naplaćuju ako žive u stanu bez garaže? Ispostavilo se da postoji rješenje za stanice za punjenje u cijelom gradu bez gnjavaže s kablovima koji se vijugaju po trotoarima.
Prije nekoliko godina, vozeći se po Oslu, Norveška, vidio sam niz kutija pored svakog parking mjesta na cesti. Tek kada sam vidio čovjeka kako otvara prtljažnik svog Volkswagen E-Golf EV-a, izvlači kabl i ukopčava ga u kutiju, a zatim u priključak za punjenje svog EV-a, shvatio sam šta vidim. Norveški ulični punjači bili su BYOC (Bring Your Own Cable).
USB port za automobile
BYOC bi riješio nekoliko problema. Prvo, tu je pitanje interoperabilnosti. Trenutno postoje tri priključka za punjenje na vozilima u SAD-u.
Jedan je CHAdeMO, priključak za punjenje koji se najviše nalazi na Nissan Leaf-u. Pao je u nemilost u SAD-u, pa čak i Leaf sada ima rasprostranjeniji tip 2 i CCS, što je tip 2 u kombinaciji sa dodatkom za brzo punjenje DC.
Tip 2 je najrasprostranjeniji i postao je defacto industrijski standard. Konačno, tu je i Teslin vlasnički port za punjenje. Industrija možda favorizuje Tip 2, ali Teslin status prvog prodavca električnih vozila u SAD znači da ova luka zahteva pažnju.
Umjesto da pokušavate nagurati jedan, dva ili čak tri tipa kablova na uličnu stanicu za punjenje, mogao bi postojati univerzalni utikač u koji se može priključiti bilo koji kabel za punjenje – neka vrsta univerzalnog USB porta za EV.
Ovo smanjuje troškove mašine za kompaniju ili opštinu koja je domaćin stanice. Takođe omogućava da svaka stanica radi sa bilo kojim električnim vozilom na cesti, dok istovremeno osigurava da kablovi nisu pravilno uskladišteni na ovim mašinama i leže na ulici, oluku ili trotoaru. To je također jedna stavka manje koju vandali mogu uništiti.
Usvajanje EV ne može napredovati ako oni koji nemaju pristup prilazu ili garaži ne mogu učestvovati jer punjenje postaje višesatni posao nekoliko puta sedmično.
Budući da su ove stanice u suštini univerzalne, one su i dokaz za budućnost za svaki novi razvoj portova za punjenje koji se može dogoditi u budućnosti. Iako se čini da je CCS predodređen za dug život na našim električnim vozilima, nikada ne možete reći kako bi tehnologija baterija mogla evoluirati i šta bi te promjene mogle značiti u smislu portova.
Parkirajte i napunite svuda
Ove stanice za punjenje bi se mogle naći po stambenim četvrtima sa parkingom samo za EV. To ne bi bile DC stanice za brzo punjenje, već bi isporučivale 7,4 kW. Dovoljno za punjenje preko noći ili za dodavanje nekoliko milja tokom dana. EV ima smisla u gradu kada možete puniti u svom susjedstvu bez obzira na prilaz ili garažu.
Ove stanice bi se takođe mogle dodati komercijalnim četvrtima sa prodavnicama i restoranima - nema više vožnje u krug na parkingu u potrazi za tri dostupna punjača. Umjesto toga, parkiranje na ulici bila bi izvodljiva opcija za one koji traže sok dok jedu vani.
Ove vrste stanica će takođe pomoći u gradovima poput Los Anđelesa, gde se rasvetni stubovi koriste i kao stanice za punjenje pored osvetljenja ulice. Rasvjetni stubovi su tu. Moć je tu. Mogli bi dodati i port. Bez potrebe za dodavanjem kabla, tranzicija može biti brža, a opet nećete imati gomilu nasumičnih kablova koji visi sa stubova koje vandali mogu uništiti.
Još uvijek imam potrebu za brzinom
Ovo bi bilo pored DC brzog punjenja i Tesla Supercharger stanica. Dakle, bilo da osoba ide na putovanje ili samo treba da se napuni malo brže nego preko noći, oni neće nestati uskoro. U stvari, proliferacija tih stanica će nastaviti da raste kako EV postanu značajniji dio ukupne prodaje automobila u narednoj deceniji.
OEM-ovi koji učestvuju
Naravno, ovo bi zahtijevalo od vlasnika električnih vozila da kupe još jedan kabel za svoje vozilo. Za one koji već imaju EV, to bi bio dodatni trošak, ali i koji bi otvorio mogućnosti punjenja bez obzira gdje se nalazimo u gradu.
U budućnosti, kada se ovo postavi, kao i kablovi za kućno punjenje, univerzalni kabl koji radi sa ovim stanicama za punjenje trebao bi biti uključen u svaki novi automobil.
Usvajanje EV ne može napredovati ako oni koji nemaju pristup prilazu ili garaži ne mogu učestvovati jer punjenje postaje višesatni posao nekoliko puta sedmično.
Gradovi, kompanije i proizvođači automobila moraju smisliti rješenje za stanare koji trebaju automobil i žele da njihovo sljedeće vozilo bude EV. Postavljanje stanica na nivou ulice sa univerzalnim priključkom za kabliranje može biti jedan od načina da se to ostvari.
Želite li znati više o električnim vozilima? Imamo cijeli odjeljak posvećen električnim vozilima!
