Vozite preko zemlje i primijetite da je stanje napunjenosti vašeg vozila palo ispod 15 posto. Umjesto da pokrenete aplikaciju na svom telefonu da locirate stanicu za punjenje, kažete svom automobilu da se počne puniti, a poznati sjaj pokazuje da baterija prihvata struju.
To je san i potencijalna budućnost bežičnog punjenja na putu. Specijalni putevi su opremljeni mogućnošću punjenja, a vozila koja podržavaju sistem su napunjena bez napuštanja puta. To bi eliminisalo jednu od najvećih bolnih tačaka oko EV-a: vrijeme potrebno za punjenje na dugim putovanjima.
Ako i kada se to dogodi, biće izvanredno. Ali kao i kod solid-state baterija, proći će neko vrijeme prije nego što dođe do realizacije.
Kako radi
Preferirani način punjenja vozila dok ste u pokretu je prilično ista tehnologija koja se koristi za bežično punjenje vašeg pametnog telefona. Induktivno punjenje koristi dva namotaja, jedan u zemlji i jedan u vozilu. Zavojnica na cesti bi bila transformator koji stvara magnetno polje koje bi u kombinaciji sa zavojnicom u vozilu stvaralo električnu energiju koja puni bateriju vozila.
Jedan od problema sa ovom metodom je to što bolje radi što su zavojnice bliže jedna drugoj. EV automobili s manjim razmakom od tla punili bi se brže od, recimo, EV-a ili kamiona koji se nalazi više od tla. Osim toga, ferit potreban za magnetsko polje je krhak i može se pokvariti na cestama.
Još jedan bežični sistem koristi visokofrekventna električna polja umjesto magneta i istražuje se u Cornellu. Vjerovatno bi mogao biti jeftiniji za postavljanje od magnetnog sistema, ali bi zahtijevao prilično visok nivo napona da bi stvarno radio.
I konačno, tu je i željeznička metoda. Elektrificirana metalna traka je postavljena na kolovoz, a ruka spušta element prema dolje kako bi se vozio duž šine kako bi se energija vratila na bateriju. Ova vrsta ceste je postavljena u Švedskoj još 2018. godine, i iako ima smisla, ona također donosi gomilu problema. Na primjer, šta se dešava kada je nešto na putu i, naravno, sada svakom automobilu treba mehanizam koji spušta ono što je u suštini podloga za punjenje na cestu.
Bez obzira na to kako se to dogodi, vozila će morati da budu opremljena sistemima koji podržavaju naplatu na cesti, a proizvođači automobila će čekati i vidjeti koji će pobijediti prije nego što se dugoročno posvete bilo kojoj tehnologiji.
Kada će se to dogoditi
Kao i sve nove tehnologije koje tek treba da pronađu solidno rešenje, na ovu je teže odgovoriti. Istraživači iz Cornella vjeruju da će njihova elektrificirana cesta visoke frekvencije biti gotova za otprilike pet do 10 godina.
Iskreno, kada vam istraživači daju vremenski okvir, najbolje je pogledati veći broj. Ne samo da mora da dokaže da radi, već onda mora biti certificiran i siguran za javne puteve, što uključuje mnoge agencije koje imaju gomilu sastanaka i, naravno, barem jednu osobu koja nas zamoli da "razmislimo o djeco" dok krećemo u stavljanje struje u asf alt.
Kada je sve to završeno, moramo se pozabaviti regionalnim i državnim transportnim vlastima. Pre nego što se put transformiše, ovi vladini subjekti će verovatno želeti da se uvere da je putu potrebna velika rekonstrukcija. Izvan istraživanja i mogućnosti za političare i korporacije da steknu dobru volju, malo je vjerovatno da će dobar put biti pocijepan i zamijenjen. Čak i ako je to samo traka ili niz rupa, to je ogroman poduhvat koji također zahtijeva snagu. Puno snage.
Takođe, izgradnja puta je izuzetno skupa. Prema Američkom udruženju graditelja puteva i transporta, izgradnja jedne milje asf alta za autoput sa četiri trake košta između 4 i 10 miliona dolara po milji. Iako je nešto jeftinije transformisati cestu, to je i dalje ogroman ekonomski poduhvat.
Pokupite sve te probleme, a van istraživanja i malih projekata, vjerovatno će proći negdje u 2030-ima prije nego što budete mogli krstariti velikom međudržavnom magistralom bez brige o zaustavljanju kako biste napunili svoj EV.
Kada se nadamo da će se dogoditi
Kada (ili ako) se to dogodi, ne očekujte da će biti besplatno, ali ni ne očekujte da će biti nasumično implementirano. Pa, u početku će biti malo nered jer sve novo ima sve veće bolove. Ali na kraju je vjerovatno da će vozilima biti dodijeljeni individualni računi, na neki način na koji imamo plug-and-charge sa stanicama za punjenje Electrify America i Volkswagen i Ford EV. Kako automobil počinje da se puni na putu, njegov račun je dobro napunjen.
Vremenski okvir za sve ovo će biti uporedo s boljom tehnologijom baterija, koja uključuje gušća pakovanja i brže vrijeme punjenja. A možda, samo možda, čvrste baterije. U tom trenutku, električna vozila će imati jedan na vozilima na plin koja se moraju zaustaviti da bi napunila.
Ako i kada se to dogodi, biće izvanredno. Ali kao i kod solid-state baterija, proći će neko vrijeme prije nego što dođe do realizacije.
Da bi sve počelo, međutim, mora postojati politička volja da se to i ostvari, zbog čega je najava Michigana Gretchen Whitmer o izgradnji ceste za bežično punjenje u toj državi toliko važna. Istraživanja nas mogu odvesti samo tako daleko, tako da je na vladi da preuzme odgovornost za ovo. A upravo sada, podrška za EV, općenito, je raštrkana, u najmanju ruku.
Ipak, za sada još uvijek možemo sanjati o ovom magičnom komadu međudržavnog puta koji puni naša vozila dok vozimo. Budućnost EV u kojoj se ne morate zaustavljati na dugom putovanju zbog struje zvuči izvanredno. Bićemo slobodni da se vozimo koliko god želimo bez prekida. Pa, osim kada priroda pozove ili vidite natpis za najveći svjetski muzej Davida Bowieja, zajedno s gitarom koju je koristio da svira Space Oddity na britanskoj TV.
Morate stati za to.
Želite li znati više o električnim vozilima? Imamo cijeli odjeljak posvećen električnim vozilima!
