Osnovni koncept autonomnih automobila postoji već dugo vremena, ali kada su kompanije poput Googlea zaista počele da rade na tom polju, razvoj tehnologije se odvijao vrtoglavim tempom. Google-ov Waymo, General Motors Cruise Automation i nezavisni kao što je Argo AI, svi su napredovali tako brzo da zakoni koji pokrivaju legalnost automobila bez vozača jedva mogu pratiti korak.
Uz sve više samovozećih automobila koji svakim danom izlaze na cestu, pogledaćemo osam najboljih proizvođača automobila bez vozača.
Društvo automobilskih inženjera razvilo je skalu, od nula do pet, da opiše nivo autonomije koji pokazuje bilo koji automobil bez vozača. Većina kompanija na ovoj listi testira samovozeće automobile nivoa četiri i petog nivoa koji ne zahtevaju interakciju sa vozačem, iako većina kratkoročnih planova uključuje autonomiju trećeg nivoa koja zahteva od vozača da bude na oprezu u svakom trenutku.
Ovo je osam najboljih kompanija za automobile bez vozača u 2021. godini:
Waymo
Šta nam se sviđa
- Više milja za testiranje u više gradova od konkurencije
- Upravlja potpuno autonomnim vozilima
- Manje nesreća nego kod konkurenata
Šta nam se ne sviđa
-
Mnogo najvažnijih Waymovih testiranja dogodilo se u gotovo idealnim uslovima vožnje u Arizoni
Waymo je započeo kao projekat u Google-u, i djelovao je u relativnoj opskurnosti i tajnosti iznenađujuće dugo. Kada je Google izašao u javnost sa svojim programom za samovozeće automobile, a kasnije odvojio Waymo kao zasebnu podružnicu Alphabet Inc, već su krenuli u utrke.
Glavni nedostatak rada protiv Waymo-a je to što je to u suštini tehnološki startup s ogromnom umjetnom inteligencijom (AI) i stručnošću u mašinskom učenju, ali nije dio, niti je podržan od strane proizvođača automobila. Taj nedostatak je prevazišao partnerstvom i bliskom saradnjom sa proizvođačima kao što su Chrysler i Jaguar.
Samovozeći automobili Waymo prešli su više kilometara i imali manje nesreća od bilo koje druge inicijative za automobile bez vozača, a kompanija čak vodi uslugu dijeljenja vožnje u Arizoni.
GM Cruise
Šta nam se sviđa
-
Acquiring Cruise Automation skok je započeo GM-ov program za automobile bez vozača
- Pokazao je funkcionalnost bez vozača sa Super Cruise sistemom
Šta nam se ne sviđa
- Prije kupovine Cruise Automation, GM je zaostajao za konkurencijom.
- Više nesreća u odnosu na druge takmičare koji takođe testiraju u Kaliforniji
- Super Cruise je geoograđen da radi samo na odobrenim autoputevima
General Motors je zaostao za konkurentima u tehnologiji samovoze kao što je Waymo, ali im je strateška kupovina Cruise Automationa omogućila da se odmah vrate na čelo.
Cruise Automation je počeo sa pravljenjem samovozećih kompleta za konverziju za Audi vozila, ali podružnica GM-a je brzo prebacila fokus na prilagođavanje svoje tehnologije za kontrolu vozila kao što je Chevy Bolt.
Pored svojih napora da na tržište dovede prave automobile bez vozača, GM nudi i samovozeći sistem pod nazivom Super Cruise. Ovaj sistem radi samo na autoputevima i oslanja se na opsežan rad na mapiranju koji je uradio GM.
Super Cruise je sposoban da upravlja vozilom autonomno na bilo kojem podržanom autoputu, ali vraća potpunu kontrolu vozaču ako vozilo uđe u područje koje GM nije mapirao.
Daimler Intelligent Drive
Šta nam se sviđa
- Mercedesova vozila sa sistemom Intelligent Drive skoro se samostalno voze
- Test vozila su dostigla nivo 5 autonomije
Šta nam se ne sviđa
- Većina testiranja obavljena je u Evropi, a ne u Sjedinjenim Državama
- Planovi za samovozeća vozila za blisku budućnost uključuju samo nivo 3 autonomije
Daimler je lider na polju samovozećih automobila, ali njegovi napori su ispod Waymoa i GM Cruisea. Njegove inicijative su takođe relevantnije za evropske vozače nego za američke vozače jer se većina Daimlerovih testiranja njihovih najnaprednijih autonomnih sistema odvijala na evropskim ulicama.
Intelligent Drive, koji je dostupan u nekim Mercedesovim vozilima, nudi blisku aproksimaciju doživljaja samostalne vožnje. To je više napredni oblik adaptivnog tempomata sa mogućnošću prepoznavanja i izbjegavanja pješaka i prepreka na cesti, ali i dalje zahtijeva stalni nadzor od strane ljudskog vozača.
Daimler je izjavio da će njegovi potpuno samovozeći automobili, koji ispunjavaju stroge zahtjeve za autonomno vozilo nivoa 5, biti ograničeni na korištenje u uslugama dijeljenja vožnje.
Ford i Argo AI
Šta nam se sviđa
- Partnerstvo sa Argo AI jump pokrenulo je Fordov program samovožnje
- Demonstrirao primjene u stvarnom svijetu za samovozeća vozila, uključujući isporuku partnerstva s Postmates i Walmartom
Šta nam se ne sviđa
- Ford je zaostao za konkurencijom prije ulaganja u Argo AI
- Napravio veliku investiciju u Argo AI, ali zapravo ne posjeduje tehnološku kompaniju koja se sama vozi
Fordov program samovozećih automobila zaostajao je za konkurencijom sve dok nije napravio značajnu investiciju u Argo AI. Ovo je slično načinu na koji je GM pokrenuo vlastiti program kupovinom Cruise Automation, ali Ford zapravo nije kupio Argo.
Budući da je Fordov program samovožnje manje zreo od programa većine konkurenata, oni imaju manje milja testiranja u stvarnom svijetu nego Waymo ili GM Cruise.
Kroz partnerstvo sa Postmates, Walmartom i drugim kompanijama, Ford je pokazao kako njihova samovozeća vozila na Argo AI mogu efikasno zamijeniti vozača za isporuku ljudi.
Aptiv
Šta nam se sviđa
Testirao je uslugu samovožnje sličnu Waymou
Šta nam se ne sviđa
Većina testiranja obavljena je u Singapuru, tako da oni zaostaju za testiranjem u SAD
Aptiv ima zanimljivu priču jer nije ni tehnološki startup ni veliki proizvođač automobila. To je zapravo najnovija inkarnacija Delphija, koji je nekada bio GM-ova divizija za automobilske dijelove. Izašavši iz bankrota, Delphijev posao sa pogonskim agregatima se preobličio u tehnološku kompaniju za samovozu, i napravio je neke impresivne korake na tom polju.
Glavni problem sa Aptiv-om je što ima vrlo malo iskustva sa američkim tržištem. Iako je upravljala uslugom samovozećeg prevoza, sličnom mreži koju vodi Waymo, ta mreža je u Singapuru.
Aptiv-ova podružnica NuTonomy izvela je testove samovožnje pri gradskim brzinama u Bostonu, MA, ali ima dug put prije nego što sustigne konkurente kao što su Waymo ili čak Uber.
Tesla Autopilot
Šta nam se sviđa
- Iskoristi tehnologiju koja je već prisutna u Tesla vozilima
- Ne zahtijevaju glomazne ili neatraktivne senzorske nizove
- Teoretski pruža iskustvo samostalnog upravljanja putem ažuriranja softvera
Šta nam se ne sviđa
- Radi samo na autoputevima, ne i na površinskim ulicama
- Ne može funkcionirati bez stalnog nadzora
- Jedan korisnik autopilota doživio je smrtonosnu nesreću kada je sistem bio uključen
Tesla se malo razlikuje od drugih kompanija za samovozeće automobile jer njena vozila već dolaze sa svim hardverom potrebnim za rad autonomnog vozila.
Ideja je da kada bude dostupno dovoljno podataka, a Tesla je uspio dovoljno razviti svoju samovoznu umjetnu inteligenciju, moći će pokrenuti ažuriranje softvera kako bi omogućili funkcionalnost bez drajvera.
Tesla Autopilot je sistem koji je u velikoj mjeri sličan GM-ovom Super Cruiseu, po tome što omogućava samovozeći automobil pod vrlo specifičnim okolnostima. Sistem je dizajniran da radi samo pri brzinama na autoputu i zahtijeva stalan nadzor od strane ljudskog vozača.
Teslina inicijativa za samovožnju pretrpjela je veliki neuspjeh kada je korisnik autopilota doživio fatalnu nesreću sa uključenim sistemom.
Iako je moguće da bi Teslin samovozeći AI na kraju mogao raditi bez vrste skupih LIDAR sistema koje koristi konkurencija, ostaje da se vidi da li će se to zaista dogoditi ili ne.
Uber
Šta nam se sviđa
- Počeli smo rano zapošljavanjem ključnih zaposlenika iz Carnegie Robotics
- Započeli su svoj program automobila bez vozača kupovinom samovozećeg pokretača Otto
- Ima puno podataka iz stvarnog svijeta o upravljanju vozilima bez vozača s ljudskim sigurnosnim operaterima
Šta nam se ne sviđa
- Zaglavio tužbom koju je pokrenuo Waymo roditelj Alphabet Inc.
- Kvar u njihovoj AI i nepažljivi sigurnosni vozač doveli su do fatalne saobraćajne nesreće
Uber je napravio veliku ulogu u utrci samovozećih automobila kada je doveo ključne zaposlenike iz Carnegie Robotics-a i kupio startup za automatiziranu tehnologiju vozila, Otto. Bio je u mogućnosti da pokrene pilot program, sa pravim samovozećim automobilima na stvarnim gradskim ulicama, po impresivnom rasporedu.
Pored testiranja u brojnim oblastima širom Sjedinjenih Država, Uber je vodio pilot program dijeljenja vožnje bez vozača u Phoenixu, AZ. Vozila u programu su bila potpuno automatizovana, sa vozačima za bezbednost ljudi za vožnju u slučaju hitnih slučajeva.
Uber je pretrpio veliki neuspjeh kada je jedan od njegovih samovozećih automobila bio uključen u fatalnu nesreću s pješakom. Bio je prisutan sigurnosni vozač, ali su navodno gledali TV emisiju u vrijeme nesreće.
Kada su Uberovi testovi samovozećih vozila ponovo počeli, bili su ograničeni na mnogo sporije brzine, a radili su i na daleko ograničeniji način, uzrokujući da je gigant za dijeljenje vožnje još više zaostao za konkurencijom.
Volkswagen i Audijev pilot u saobraćajnoj gužvi
Šta nam se sviđa
- Traffic Jam Pilot omogućava autonomnu vožnju brzinom na autoputu
- Volkswagen je sklopio partnerstvo sa nekoliko različitih tehnoloških kompanija koje se bave samovozom
- Mogao bi dobiti pristup Argo AI tehnologiji samovožnje
Šta nam se ne sviđa
- Traffic Jam Pilot neće biti dostupan u Sjedinjenim Državama
- Audi A8 će dobiti poboljšani oblik adaptivnog tempoma samo u Sjedinjenim Državama
- Drugi Volkswagenovi programi za samovožnju su dalje iza
Volkswagen ima mnogo željeza u vatri, između sopstvene tehnologije u kući i planova da potencijalno koristi tehnologiju samovožnje iz Argo AI. Čak ima i sistem koji je otprilike moćan kao GM Super Cruise ili Tesla Autopilot.
Kvaka je u tome što Traffic Jam Pilot, koji je dostupan kao opcija za Audi A8, nije dostupan u Sjedinjenim Državama. Različiti uslovi na autoputu u Sjedinjenim Državama u poređenju sa Evropom, i ogromni troškovi za izvođenje tipa ručnog mapiranja puta koji je GM prošao za Super Cruise, znače da nećete moći da iskusite Traffic Jam Pilot van Evrope.
Druge Volkswagenove inicijative za samostalno vožnju su dalje iza, ali njihova spremnost da istraže partnerstva sa agilnim tehnološkim kompanijama kao što je Argo AI je dobar znak.
