Protekle sedmice, istraživačka firma Deloitte izbacila je malo EV bombe. Utvrđeno je da američki potrošači žele električno vozilo s dometom od 518 milja. Ovaj grumen informacija bio je samo dio globalne studije potrošača automobila iz 2022. godine, ali brz pogled na ciklus vijesti i očigledno je imao najveći utjecaj.
„Koliki domet vožnje bi trebalo da ima potpuno napunjeno električno vozilo sa svim baterijama da biste razmislili o kupovini jednog?“To je pitanje koje je Deloitte postavio 927 punoljetnih vozača u Sjedinjenim Državama. Rezultat dometa od 518 milja je odgovor za koji kompanija kaže da je zasnovan na očekivanjima potrošača od potpuno napunjenog EV.
Ako ste proizvođač automobila, možda gledate u ovo i imate mali slom; baterije su obično najskuplji dio električnog vozila. Što je baterija veća, to više košta, a ako prosječna osoba želi 518 milja, to je skup prijevoz. Ali zaista, ono što ljudi misle da im treba i šta im je zapravo potrebno, pa, to se ne uklapa uvijek.
Charge Anxiety
Pitanje anksioznosti dometa i dalje muči one koji žele prodati EV. Problem je zapravo naplata anksioznosti. Većina modernih EV ima domet od 200 milja, što je više nego dovoljno za prosječnu osobu na dnevnoj bazi. Većina nas ne vozi 200 milja dnevno; ustanemo, vozimo se na posao, obavimo neke poslove, pokupimo porodicu ili prijatelje, provozamo ih malo, i to je sve.
Ako iz nekog razloga prekoračite taj raspon, morate čekati duže da se vratite na put. Čak i uz podršku za brzo punjenje jednosmjernom strujom do 350 kW na vozilu kao što je Hyundai Ioniq 5, i dalje morate čekati 18 minuta da biste prešli sa 10 posto na 80 posto. To je super brzo, ali punjenje rezervoara automobila na benzin je brže. A benzinska pumpa je na skoro svakom offrampu u ovoj zemlji.
Za EV, morate pronaći stanicu za punjenje koja će tako brzo izbacivati struju. U dijelovima Kalifornije i nekoliko drugih država to nije tako teško. U državama bez velikog usvajanja električnih vozila, pa, sretno.
Postoji i scenario punjenja kod kuće preko noći. Ako imate tu opciju, to je odlično. Prema proizvođačima automobila, oko 80 posto punjenja se dešava kod kuće. Svake večeri punim naš EV kod kuće. Ali kada sam živio u stanu, to ne bi bila opcija.
Tako da imam želju za vozilom koje može preći preko 500 milja sa jednim punjenjem. Ali zaista, moramo razbiti ovaj prilično veliki broj.
Svakodnevni život
Željeli bismo zamisliti da su sati i sati koje provedemo za volanom jednaki stotinama milja. nije. To je saobraćaj, i to užasno. Ali prosječna osoba putuje oko 39 milja dnevno, prema Ministarstvu saobraćaja. Očigledno, to varira, ali čak i ako udvostručite ili čak utrostručite taj broj, to nije ni blizu 500 milja. Još uvijek si cool sa 200 milja.
Prije nego što mi pošaljete ljuti e-mail o tome kako vozite 400 milja dnevno na posao, prvo: kako imate vremena da nekome pošaljete e-poštu? Takođe, vi ste izvan sebe. Vaše iskustvo nije iskustvo svih drugih. Trebalo bi da se držite hibrida sa veoma lepim sedištima. I možda se prijavite na čas joge za vašu kičmu.
Ponovo na putu. Možda
Onda slijede putovanja. Velika američka zabava uskakanja u auto i vožnje danima i danima više nije tako rasprostranjena kao nekada, zahvaljujući jeftinim avionskim kartama. Ako ste ljubitelj vožnje satima i satima umjesto letenja, evo jedne zabavne male matematike. Ako putujete brzinom od 70 milja na sat, trebat će vam više od sedam sati da pređete 500 milja. To je non-stop, vožnja samo za to.
Vozila sam se nekoliko puta širom zemlje. Odlično je zabavno, ali teško za tijelo ako pokušavate to raditi bez prestanka. Čak i kada sam imao 18 godina, vozeći se od Kalifornije do Pensilvanije bez boravka u hotelima, jer smo tata i ja mijenjali vozačke dužnosti dok je drugi spavao, zaustavljali smo se svakih nekoliko sati. Ne samo za gas, već i za hranu i za istezanje naših tijela. Ljudi ne bi trebali sjediti u istom položaju sedam sati zaredom.
Na kraju ćemo vjerovatno dobiti EV od 500 milja koje većina ljudi može priuštiti. Većini ljudi neće trebati.
Domet tog 1974. (iako je to mogao biti Datsun S30 260Z (novi) iz 1974. godine bio je oko 370 milja. Ovo putovanje se dogodilo ranih 90-ih i putovali smo u stalnom ritmu, ali sa habanjem i gubitkom efikasnosti koji je tipičan za vozila stara 15 godina, hajde da budemo velikodušni i recimo da je prešao oko 340 milja po rezervoaru gas. Ni jednom nismo putovali bez zaustavljanja od punog rezervoara do praznog.
Ovo je bilo prije vremena srednjeg gaziranog pića od 64 unce i lattea. Drugim riječima, putovanje 500 milja bez prestanka nije nešto što biste trebali raditi jer ćete, u nekom trenutku, morati piškiti.
Takođe, možete samo iznajmiti vozilo za putovanja ako ste zabrinuti da će vam EV umrijeti. Zašto dodavati sve te kilometre i mrlje od brze hrane na svoj automobil kada to možete učiniti nekom drugom. Čak i prije nego što smo dobili svoj EV, iznajmili bismo kombi za duga putovanja sa psima. Minivani možda nisu kul (minivani su kul), ali su odlični za putovanja.
Gas Range
Ovo nas vraća na tu anketu i uočenu potrebu za vozilom sa dometom od 518 milja. U stvari, teško je pronaći vozilo na plin sa tolikom dometom. U stvari, pogledajmo najprodavanija vozila u Sjedinjenim Državama i vidimo mogu li se poklopiti s očekivanjima potencijalnih kupaca električnih vozila. Spoiler upozorenje, ne mogu.
Uzmimo vozilo broj jedan po prodaji u SAD-u, Ford F-150. Model XLT sa pogonom na zadnje točkove ima rezervoar od 23 galona i kombinovani EPA 21MPG. Prema matematici, to je 483 milje. Odabrao sam pogon na dva kotača umjesto pogona na sva četiri točka jer obično imaju bolje brojke efikasnosti.
Šta kažete na najprodavaniji SUV, Toyota Rav4. Opet ide pogon na dva točka. XLE verzija sa pogonom na prednje točkove ima rezervoar od 14,5 galona i kombinovanu EPA ocjenu od 30 MPG. Provjeravajući matematiku, to je domet od 435 milja.
Najprodavaniji automobil je, ne iznenađuje, Toyota Camry. Uzmimo najniži nivo opreme, LE koji ima rezervoar dobre veličine od 15,8 galona i kombinovanu potrošnju goriva od 32 MPG sa ocenom EPA. Imamo 505 milja dometa. Tako blizu, ali izvini, Camry.
Možete ukazati na potpuno različita vremena potrebna za punjenje goriva u Camry u odnosu na punjenje Tesle ili ID-a.4. To je potpuno fer argument. Ali evo lajf haka. Aktivno učestvujete dok stavljate benzin u automobil. To je nešto što radite. Punjenje EV? To se dešava dok radite nešto drugo. Zbog toga su stanice za punjenje u tržnim centrima, trgovinama, restoranima, kafićima i hotelima.
Neki dodatni podaci
Jedna stavka u Deloitte anketi koja nije doživjela mnogo medija je raspon godina učesnika. Raspada se ovako:
- 27 posto je bilo 18-34
- 31-posto je bilo 35-55
- 42 posto su imali 55 i više godina
Prema Statisti, Boomers (55 i stariji) su najmanje vjerovatno kupili EV. Studija Instituta za gorivo kaže da je prosječan vlasnik EV-a star 40-55 godina. Ista studija ukazuje na nalaze Hedges & Company da je starosna grupa od 24 do 55 godina najveća koja želi kupiti EV, sa 44,8 posto.
Drugim riječima, najveća starosna grupa u Deloitteovom istraživanju je i ona koja će najmanje kupiti EV. Kontam. EV-ovi su novi i čudni, i zašto biste željeli tako nešto kada imate isproban i pravi sistem na naftni pogon na koji ćete se vratiti?
Naš posao
Znate, osim cijele stvari o klimatskoj krizi, ovdje oni koji prodaju i posjeduju EV treba da edukuju naše prijatelje i porodicu. Novinari i proizvođači automobila godinama pokušavaju da objasne kako električna vozila rade. Naravno, proizvođači automobila su to radili dok su nas bombardovali reklamama za gigantske pikape koji gutaju gas, ali to je sasvim drugi problem.
Ako imate EV, povedite sumnjive prijatelje na vožnju. Ako vidite užasne snimke EV-a na Facebooku, na vrlo lijep način, objasnite zašto su te informacije pogrešne s linkovima do pouzdanih izvora. Vjerovatnije je da će vas slušati umjesto mene ili nekog drugog automobilskog novinara koji udara u bubanj o fenomenalnosti električnih vozila.
Na kraju ćemo vjerovatno dobiti EV od 500 milja koje većina ljudi može priuštiti. Većini ljudi to neće trebati. Ali kada ga kupe i krenu na putovanje preko zemlje, morat će stati na pauzu mnogo prije nego što auto to učini.
Želite li znati više o električnim vozilima? Imamo cijeli odjeljak posvećen električnim vozilima!
