Key Takeaways
- Automobilski sistemi koriste sve sofisticiraniju AI kako bi bili sigurniji praćenjem vaše vožnje.
- Neki stručnjaci kažu da AI nije spremna zamijeniti ljudske vozače.
-
Oko 80 posto svih nesreća pripisuje se ometanoj vožnji.
Automobilski sistemi koji koriste sve sofisticiraniju umjetnu inteligenciju (AI) mogli bi vas zaštititi praćenjem vaše vožnje, ali neki stručnjaci kažu da umjetna inteligencija nije spremna zamijeniti ljudske vozače.
Toyota razvija sistem pod nazivom Guardian koji koristi kameru na kontrolnoj tabli da provjeri da li vozač zaspi. To je dio rastućeg pokreta za povećanje automatizacije u vozilima, ali neki stručnjaci kažu da smo daleko od automobila koji su dovoljno sigurni da se sami voze.
"Bio sam pomalo skeptik prema potpunoj automatizaciji u smislu vremenskih rokova," rekao je profesor MIT-a John Leonard, koji radi na Guardianu, na nedavnom MIT Mobility Forumu, prema saopštenju za javnost. „[Biće potrebno mnogo duže da imamo ovu vrstu sveprisutnog robo taksi voznog parka, pri čemu, znate, današnji tinejdžer nikada ne bi trebao vozačku dozvolu ili nikada ne bi trebao imati pravog ljudskog vozača Ubera jer bi svi automobili vozili sami autonomno."
Driving Minders
Tokom nedavnog razgovora, Leonard je pokazao kako Guardian sistem može pomoći da vozači budu sigurni. Počinje prepoznavanjem nedostatka svijesti vozača, preuzima kontrolu nad vozilom, a zatim, na kraju, dolazi do tačke u kojoj – kada je vozač upozoren – sistem više ne upravlja samim vozilom.
U još jednom napredovanju, Toyotini istraživači su nedavno tvrdili da su uspješno programirali vozilo da se autonomno kreće oko prepreka na zatvorenoj stazi. Ideja iza ovog istraživanja je korištenje kontroliranog, autonomnog drifta kako bi se izbjegle nesreće navigacijom kroz iznenadne prepreke ili opasne uslove na putu kao što je crni led.
Imati AI sisteme koji će dopuniti naše ljudske sposobnosti nije samo važno već i spašavanje života.
"Naš cilj je da koristimo napredne tehnologije koje povećavaju i pojačavaju ljude, a ne da ih zamjenjuju," rekao je Avinash Balachandran, viši menadžer Toyotinog Human Centric Driving Research Research u priopćenju. „Ovim projektom proširujemo regiju u kojoj se automobil može kontrolirati, s ciljem da redovnim vozačima damo instinktivne reflekse profesionalnog vozača trkaćih automobila kako bi se nosili s najizazovnijim hitnim situacijama i kako bi ljudi bili sigurniji na putu."
AI kao vozač na zadnjem sjedištu
Tal Krzypow, potpredsjednik proizvoda u kompaniji Cipia, koja koristi AI i kompjuterski vid za praćenje vozača u potrazi za znakovima rastresenosti i pospanosti, rekao je u intervjuu e-poštom da se oko 80 posto svih nesreća pripisuje ometanoj vožnji.
"Svi smo imali iskustva u kojima smo skrenuli pogled s puta da uzmemo piće iz držača za čaše, podesili radio ili smo bili ometani od djece koja su vrištala na zadnjem sjedištu", rekao je Krzypow. "Ljudi ne mogu gledati posvuda odjednom, a naša koncentracija nije savršena, tako da posjedovanje AI sistema za dopunu naših ljudskih sposobnosti nije samo važno već i spašavanje života."
Krzypow je istakao da za tri sekunde pri brzini od 60 mph, automobil putuje skoro 300 stopa. Rekao je da bi umjetna inteligencija koja može aktivirati sistem za kočenje u slučaju nužde kako bi vas spriječila da udarite u automobil koji naglo koči ispred vas mogla biti razlika između života i smrti.
Trenutno, većina AI sistema automobila ima autonomne funkcije koje pomažu vozačima i čine iskustvo vožnje sigurnijim i praktičnijim. Međutim, oni nisu opremljeni da voze automobil bez pomoći tokom dužeg trajanja, rekao je Krzypow. Primjeri ovih sistema uključuju pomoć pri održavanju trake, kočenje u slučaju nužde, pomoć pri zastoju u saobraćaju i pomoć pri vožnji na autoputu.
Sistemi za nadzor vozača (DMS) koji koriste AI i kompjuterski vid za praćenje vozača u potrazi za znakovima ometanja, pospanosti i drugih opasnih situacija takođe postaju sve češći, upozoravajući vozače i vraćajući im pažnju na cestu.
Vlade širom svijeta počinju nalagati prisustvo DMS-a. EU je već usvojila zakon koji zahtijeva DMS u novim modelima počevši od 2025. Senat SAD je uveo SAFE Act, tako da ovo više nije "lijepo imati" karakteristika i brzo postaje oslonac u automobilskoj sigurnosti, rekao je Krzypow.
Poboljšana AI će pomoći automobilima da postanu inteligentniji u budućnosti, rekao je Siddhartha Bal, direktor autonomne mobilnosti u iMerit, autonomnoj automobilskoj kompaniji, u intervjuu e-poštom.
"Vidjet ćemo mnogo više fokusa na analizu ponašanja, tako da automobil može suditi o ponašanju ljudi ili bilo kojeg objekta koji se kreće na osnovu njihovih kretanja/namjera", rekao je Bal. "To će vožnju učiniti još sigurnijom."
