Kako je cijena benzina porasla preko 6 dolara po galonu u Kaliforniji, očekivao sam da ću vidjeti manje velikih kamioneta koji se kreću autoputem brzinom od 80 i više milja na sat. Sigurno bi lako razumljiva ekonomija situacije odvratila ljude da voze kao šišmiš iz pakla. Anegdotski, nije.
Ovo nas dovodi do očekivanog kršenja ruku o efikasnosti Hummer EV. Vozilo koje je, od svog uvođenja, bilo izvor zakonitog kršenja ruku. Da, to je električno vozilo, ali nije ni toliko efikasno. Težak je, troši dosta električne energije da putuje bilo gdje, i ogroman je. Drugim riječima, to je Hummer.
Sve je došlo do vrhunca prošle sedmice kada je neprofitna organizacija Američko vijeće za energetski efikasnu ekonomiju (ACEEE) objavilo istraživanje koje pokazuje da Hummer EV proizvodi više CO2 od Chevy Malibua. Ovaj komad je došao do Hummerovog broja emisija koristeći nacionalni prosjek električne mreže, što znači da bi mogao biti daleko manji u nekim dijelovima zemlje, a daleko više u drugim.
Nije iznenađujuće
O neefikasnosti Hummer EV se raspravlja (opet) od njegovog predstavljanja. Činjenica da emituje više CO2 od vozila sa EPA ocenom kombinovanih 32 milje po galonu nije idealna, ali je takođe daleko bolja od ponovnog uvođenja Hummera kao vozila na gas. To nije opravdanje GM-a što je izdao nešto ogromno radi ogromnosti. GM je napravio Hummer EV jer bi ga ljudi kupovali.
U stvari, proizvođač automobila polako radi svoj put kroz 70.000 prednarudžbi za gigantski pickup.
Nisam sam
Iako je Hummer meta, on nije jedini kao neefikasno EV. Svi EV kamioni se kreću uokolo s ogromnim baterijama kako bi zadovoljili zahtjeve kupaca. Ford F-150 Lightning može putovati do 320 milja s jednim punjenjem s baterijom proširenog dometa, ali taj paket je ogromnih 131 kWh.
Rivianov maksimalni paket, koji nudi domet od preko 400 milja, dolazi sa ogromnih 180 kWh. Dok se Tesla i Lucid hvale koliko su njihova vozila efikasna, to se ne dešava u svijetu električnih kamiona.
Kupci
Ovo nas vraća na ljude koji voze svoje dizane pikape na plin kao da prevoze srca u obližnje bolnice. Ne osjećaju svi vlasnici kamiona potrebu za brzinom. Mnogima je samo potrebno pomoćno vozilo da bi obavili posao - bilo da je to njihovo stvarno zaposlenje ili nešto što treba obaviti po kući. Ljudi iz kamiona vole svoje kamione kao što ljudi iz kabrioleta vole kabriolete.
Premještanje nekoga iz kamiona za gorivo u EV je ogroman posao. To nije ekvivalent premještanju na, recimo, EV limuzinu, uglavnom zato što neće kupiti to vozilo. Morate dati ljudima ono što žele. I žele kamione.
Ne tako brzo
To ne oslobađa Hummer EV i njegove vlasnike. Ako zaista želite neefikasno vozilo, možda nećete dobiti poreske olakšice, recimo, nekoga ko kupuje Hyundai Ioniq 5. Trenutni federalni poticaji se zasnivaju na veličini baterije, što je možda bila dobra ideja prije deset godina, ali sada bi efikasnost trebala biti odlučujući faktor.
Imamo porez na gutače gasa, i vrijeme je da razmotrimo gutače elektrona. Opet, upravo sada, kako prelazimo na električna vozila, trebali bismo smanjiti poticaje za vrlo neefikasna vozila, a ne poskupjeti ih. Osjećam se kao srušeni rekord, ali EV F-150 na putu je bolji od F-150 na plin. Bez obzira kako pomičete broj, to je samo dato.
Flote
Kad smo već kod kamiona Ford F-serije, to je najprodavanije vozilo u Sjedinjenim Državama već 40 godina. Velik dio tih prodaja odnosi se na flote, izvođače, uređivače, itd. Toliko je kamioneta na cesti koji brinu o poslovanju da gotovo postaju nevidljivi, ali njihov utjecaj na okoliš nije. Kad bismo mogli upola od toga u narednih 10 godina, to bi bilo veliko postignuće.
Posao koji ovi ljudi treba da urade da bi zaradili za život obavlja se sa manjim uticajem na našu okolinu. Kamioni znače posao za toliko kupaca. Možda ćete poželjeti pickup zbog svoje ljubavi prema pikapovima, ali za mnoge je to način za život. I iako nije tako efikasan kao mali EV, stavljanje električnog pogona u kamion mijenja igru.
Cijeli sistem
Ponekad stavljamo čitavu svoju čistu budućnost na konverziju na EV. Hummer EV je laka meta jer je smiješno velik i neefikasan kao EV. To čini zabavne naslove, a prosječnom čitaocu ga je lako razumjeti. Ali članci o mreži? Ne toliko. Mogu biti gusti i sa nekoliko opcija za prosječnog potrošača.
Za mnoge postoji jedna opcija da struja dođe u njihove domove, a oni nemaju izbora po tom pitanju. Ne možemo tražiti bolje komunalno preduzeće. Ako budemo imali sreće, možemo dodati solarne panele i baterije u naš dom, ali to je skupo i potrebne su godine da se taj novac vrati na troškove struje. Ne postoji lak poziv potrošača na akciju kada se govori o mreži kao što je to s električnim vozilima.
Umjetnost istraživanja Hummer EV bila je njegova emisija CO2 zasnovana na prosječnoj proizvodnji energije u američkoj mreži. Važno je zapamtiti da dvije stvari mogu biti istinite. Hummer EV i EV kamioni, općenito, nisu toliko efikasni kao manji EV, ali također, mreža također treba da se razvija.
Oh, i ljudima sa ogromnim kamionima: usporite. Zar niste vidjeli cijenu benzina?
Želite li znati više o električnim vozilima? Imamo cijeli odjeljak posvećen električnim vozilima!
