Dok proizvođači automobila stavljaju električna vozila (EV) na tržište sve bržim tempom dok pokušavaju da se pridržavaju vlastitih rasporeda elektrifikacije, postoji zajednica proizvođača koji su preuzeli stvari u svoje ruke i odbacili tona gotovine da to uradi. Ovi ljudi zaslužuju odmor.
Od pojedinaca koji izvode neke impresivne automobilske trikove do kompanija koje prave prilagođena vozila, čin zamjene motora sa unutrašnjim sagorijevanjem električnim motorom i gomilom baterija traje godinama.
Ove restomod (kombinacija restauracije i modifikacije) kreacije stvorile su kućnu industriju i izazvale bijes nekih klasičnih asocijacija vozila dok su ih pojedinci prigrlili.
Razlozi za transformaciju vozila iz nečega što sagoreva ulje u nešto što zahteva utikač su različiti. Neki ljudi žele nevjerovatan obrtni moment i brzinu koje EV daje svemu što dotakne. Drugi su vjerovatno obožavatelji smanjenja održavanja.
Pošto sam proveo više od nekoliko subota prilagođavajući dual-carbs u vozilu umjesto da ga vozim, podržavam ovaj cilj.
Postoje, naravno, ekološki nastrojeni pojedinci. Ili ljudi koji samo žele nešto novo i drugačije. Električni pogoni su uzbudljivi. To je nova granica u svijetu automobila, a guranje motora i gomile baterija u nešto što nije napravljeno za taj pogon je zagonetka koju neki vozači samo žele riješiti.
Kao i kod svih stvari koje su usmjerene na restauraciju automobila, ipak je skupo. Prema EV Westu, dobavljaču dijelova i kompleta za konverziju, EV komplet za konverziju sa motorom i sistemom regenerativnog kočenja obično košta oko 7 600 USD bez baterija.
Ket za VW Beetle iz 1956-1977 koji uključuje sve što vam je potrebno, uključujući baterije, iznosi nevjerovatnih 17 762,00 dolara. To je dodatak bilo kakvoj restauraciji koja je već u toku sa vozilom.
Pre nego što uđem u celinu, "Hej, hajde da im damo poreske olakšice!" dio ove kolumne, znam da su neki ljudi koji izvode ove modifikacije više nego vjerovatno finansijski dobro. Ako sebi mogu priuštiti da založe skoro 20.000 dolara na neki hobi, vjerovatno neće preturati po jastucima navedenih vozila dok se voze u Taco Bell-u nadajući se da će pronaći dovoljno novčića da se troše na dva burrita od pasulja umjesto na jedan. Samo ostani sa mnom na trenutak.
Davno (2006. godine), izvršni direktor Tesle Elon Musk objavio je svoj master plan. tl;dr je ovo:
- Napravi sportski auto.
- Koristite taj novac da napravite pristupačan automobil.
- Koristite taj novac da napravite još pristupačniji automobil.
- Dok radite gore navedeno, također obezbijedite opcije za proizvodnju električne energije bez emisija.
Tesla je napravila Roadster, zatim skupu, ali robusniju liniju modela S i Model X. Zatim je taj novac iskoristio za izgradnju jeftinijeg modela 3.
Iz nekog razloga, kompanija planira izgradnju superskupog novog roadstera prije jeftinijeg EV, ali zanemarimo taj dio. Poenta je da su poreski olakšice koje su date kupcima pomogle Tesli da stigne tamo gde je sada, iako su oni uglavnom pomogli bogatima pre nego što je Model 3 izašao na tržište.
U početku će porezni kredit za konverzije EV-a učiniti isto. To će pomoći onima koji imaju gotovinu da ostvare ove čudne, ali skupe ideje. Ali kako te modifikacije budu postale uobičajene, cijene dijelova i baterija će pasti, otvarajući vrata nama ostalima da naše stare automobile s plinskim motorom koji su možda na zadnjim nogama pretvorimo u nešto potpuno novo..
Čak i proizvođači automobila obraćaju pažnju. I GM i Ford najavili su električne motore za prodaju pojedincima zainteresiranim za konverziju na električni pogon. Sa dugom istorijom prodaje motora sa sanducima na gas kupcima, ove kompanije sada vide kuda industrija ide, pa proširuju svoju ponudu.
Ova ideja lebdi već neko vrijeme, a jedan zagovornik je Brianna Wu, izvršna direktorica Rebellion PAC-a, progresivna neprofitna organizacija i svestrani entuzijasta automobila. "Ako smo ozbiljni u rješavanju ekoloških troškova automobila, mnogo je logičnije prilagoditi trenutna vozila umjesto da ih bacamo", rekao mi je Wu putem Twitter DM-a.
"Prednosti za potrošače i ekonomiju bile bi ogromne. Njihovi automobili bi bili pouzdaniji. Lokalne trgovine bi imale gomilu posla za naknadnu ugradnju starijih vozila. A automobili s godinama života u njima bi se i dalje vozili i uživali."
Izrada novog automobila (posebno EV) koristi tonu resursa. Dakle, ako bismo mogli produžiti život vozila na plin pretvarajući ih u električna vozila, vlada bi trebala pružiti ruku pomoći u obliku poreskog kredita.
To bi smanjilo ugljični otisak potreban za izgradnju potpuno novog automobila i spriječilo bi mnoga stara vozila podalje od otpada. Ako ljudima dajemo poreske olakšice za kupovinu novog EV (što bi zaista trebalo da bude trenutni rabat kada kupite automobil, ali to je još jedan argument), onda nagrađujemo i one koji drže starija vozila na cesti čineći ih ludo čistijim za okruženje.
Recimo da im damo polovinu poreskog kredita od onoga što kupac novog EV dobije. To ljude stavlja 3.750 dolara bliže da uzmu stari Ford Mustang, Honda Civic, Geo Storm, Chevy Cavalier ili Subaru Justy i da u njega stave električni motor i baterije.
To je "smanjite, ponovo koristite, reciklirajte" ali sa automobilima zahvaljujući maloj pomoći vlade.
Želite li znati više o električnim vozilima? Imamo cijeli odjeljak posvećen električnim vozilima!
