Možda niste ni znali da je još u proizvodnji, ali vrlo jeftin Chevy Spark odlazi. Sa vanjskom cijenom od 14.595 dolara koja je uključivala odredišne naknade, Spark je bio jedno od malog broja vozila koje nije probilo granicu od 20.000 dolara.
Kako se proizvodnja ovog malog automobila smanjuje, prosječna cijena novog vozila u Sjedinjenim Državama je naglo porasla na 47.000 dolara za bankarstvo. Ograničenja u lancu snabdijevanja uticala su na cijenu novog vozila, ali je ne kao prije pandemije kada je prosječna cijena novog automobila padala.
Ova situacija je posebno rasprostranjena u prostoru za električna vozila (EV). Sa izuzetkom dva vozila, Nissan Leaf i Mini SE, dobijanje EV ispod 30.000 dolara koje probija barijeru od 200 milja jednostavno se neće dogoditi uskoro.
To je veliki udarac za plan da se više vozača stavi za volan EV. Realnost je da je mnogim radničkim porodicama koje sebi mogu priuštiti samo jedno vozilo bolje kupiti nešto što radi na plin i može podnijeti sve njihove zadatke.
Početni Nissan Leaf od 149 milja mogao bi biti izvrstan automobil za poslove i putovanja, ali neće uspjeti kao jedini automobil jer se pristupačno stanovanje sve dalje i dalje udaljava od urbanih područja u kojima mnogi ljudi rad i infrastruktura javnog prevoza nije ažurirana da bi se održao korak.
Najbolji planovi
To ne znači da nije bilo planova za prodaju jeftinijih električnih vozila. Cela premisa Tesle bila je da napravi skupe luksuzne automobile, a zatim da iskoristi novac zarađen od tih vozila za pravljenje jeftinijih vozila za mase. To nije dobro ispalo. Model 3 od 35.000 dolara nije dugo trajao, i iako je izvršni direktor Elon Musk najavio EV od 25.000 dolara još 2020. godine, od tada je odustao od tog proglašenja.
Volkswagen stiže jeftin EV, konceptno vozilo ID. Life očekuje se da sleti 2025. godine sa početnom cijenom od 22.500 dolara. I dometom od oko 250 milja. Nažalost, VW se nije obavezao na prodaju vozila u Sjedinjenim Državama.
Mi volimo velike automobile
Bilo da je u pitanju marketing ili ideja da nam treba vozilo za svaki slučaj, Sjedinjene Države vole veliki automobil. To je jedan od razloga zašto Chevy Spark nestaje. Zato još uvijek imamo Hondu CRV, ali ne i Hondu Fit. Barem je to preovlađujuća misao.
U međuvremenu, Mini ne može pratiti proizvodnju na svom zabavnom Mini SE EV. Iako je to više vozilo entuzijasta nego nešto što je napravljeno za svakodnevni život porodica. Problem je što veličina košta. Što je vozilo veće, to je veće, teže, veća je baterija i vozilo je skuplje.
Plan iste igre
Dakle, dok je Tesla odustao od isporuke jeftinog EV-a jer je previše zauzet humanoidnim robotima i svojim uvijek odgađanim sistemom za potpuno samostalnu vožnju, drugi proizvođači automobila pokušavaju shvatiti svoj Master plan. GM je počeo sa Boltom, ali se okrenuo velikim kamionima i luksuznim SUV EV. Ford koristi svoje dvije najveće oznake, Mustang i F-150, kako bi pokrenuo svoju liniju električnih vozila, dok gotovo svaki drugi proizvođač automobila radi ili prodaje neku vrstu malog do srednjeg SUV EV.
Ima smisla. Ta vozila se jako dobro prodaju. Proizvođači automobila i dalje moraju da ostvare profit čak i dok prelaze na EV, a tu je novac upravo sada.
"Realnost je da je mnogim radničkim porodicama koje mogu priuštiti samo jedno vozilo bolje kupiti nešto što radi na benzin…"
Manje tehnologije, veći domet
Nadamo se da će prije nego kasnije, profit ovih skupih EV-a biti pretočen u izgradnju električnih vozila koja mogu kupiti oni koji ne traže drugi automobil, već kupuju svoj jedini automobil i nadaju se da će biti ekološki dok to radite.
Na kraju dana, električna vozila otvaraju gomilu tehnoloških mogućnosti poput autonomnih vozila. To ne znači da te dijelove tehnike treba ugurati u svako vozilo. Umjesto toga, možda napravite jeftin EV bez svih trikova i obećanja o samostalnoj vožnji koji pruža dovoljan domet za porodicu bez potrebe da neko dobije drugi posao.
Ako želimo EV svuda, moramo napraviti EV za svakoga.
