Vazdušni jastuci su pasivna ograničenja koja se aktiviraju kada vozilo oseti sudar. Za razliku od sigurnosnih pojaseva, koji rade samo ako se vozač ili suvozač zakopčaju, vazdušni jastuci su dizajnirani da se aktiviraju automatski u trenutku kada su potrebni.
Sva nova vozila u Sjedinjenim Državama uključuju prednje vazdušne jastuke za vozača i putnike, ali mnogi proizvođači automobila prelaze taj minimalni zahtev.
Isključivanje zračnih jastuka
Vazdušni jastuci su dizajnirani tako da se ne moraju uključivati, ali ih je ponekad moguće isključiti. Kada vozilo uključuje opciju za onemogućavanje vazdušnih jastuka na strani suvozača, mehanizam za deaktiviranje se obično nalazi na suvozačevoj strani instrument table.
Procedura deaktiviranja vazdušnih jastuka sa strane vozača je obično komplikovanija, a nakon pogrešne procedure može doći do aktiviranja vazdušnog jastuka. Ako ste zabrinuti da bi vas vazdušni jastuk sa strane vozača mogao povrediti, najbolji način da postupite je da obučeni profesionalac onesposobi mehanizam.
Kako rade vazdušni jastuci?
Sistemi vazdušnih jastuka se obično sastoje od više senzora, kontrolnog modula i najmanje jednog vazdušnog jastuka. Senzori su postavljeni na položaje koji će vjerovatno biti ugroženi u slučaju nesreće, a podaci iz akcelerometara, senzora brzine kotača i drugih izvora napajaju kontrolnu jedinicu vazdušnih jastuka. Ako se detektuju specifični uslovi, kontrolna jedinica aktivira vazdušne jastuke.
Svaki vazdušni jastuk je ispuhan i spakovan u pretinac koji se nalazi na instrument tabli, volanu, sedištu ili negde drugde. Sadrže hemijska goriva i inicijatorske uređaje koji zapaljuju pogonska goriva.
Kada kontrolna jedinica detektuje unapred određene uslove, ona šalje signal za aktiviranje jednog ili više inicijatora. Hemijska goriva se tada zapale, što brzo puni vazdušne jastuke azotnim gasom. Ovaj proces se dešava tako brzo da se vazdušni jastuk potpuno naduva za oko 30 milisekundi.
Nakon što se vazdušni jastuk aktivira, mora se zameniti.
Zračni jastuci sprečavaju povrede
Budući da vrsta hemijske eksplozije aktivira vazdušne jastuke, a uređaji se brzo naduvaju, potencijalno mogu da povrede ili ubiju ljude. Zračni jastuci su posebno opasni za malu djecu i ljude koji sjede blizu volana ili instrumenta kada se dogodi nesreća.
Prema Nacionalnoj upravi za bezbednost saobraćaja na autoputu, bilo je oko 3,3 miliona aktiviranja vazdušnih jastuka između 1990. i 2000. Agencija je zabeležila 175 smrtnih slučajeva i nekoliko teških povreda direktno povezanih sa aktiviranjem vazdušnih jastuka tokom tog vremena. Međutim, NHTSA je također procijenila da je tehnologija spasila više od 6.000 života u istom vremenskom periodu.
To je značajno smanjenje smrtnih slučajeva, ali je od vitalnog značaja pravilno koristiti ovu tehnologiju koja spašava živote. Odrasle osobe niskog rasta i mala djeca nikada ne bi trebali biti izloženi aktiviranju prednjeg zračnog jastuka kako bi se smanjila mogućnost ozljeda. Deca mlađa od 13 godina ne bi trebalo da sede na prednjem sedištu vozila osim ako vazdušni jastuk nije deaktiviran, a automobilska sedišta okrenuta unazad nikada ne bi trebalo da se postavljaju na prednje sedište. Također može biti opasno postaviti predmete između vazdušnog jastuka i vozača ili suvozača.
Kako je evoluirala tehnologija vazdušnih jastuka
Prvi dizajn vazdušnih jastuka patentiran je 1951. godine, ali se pokazalo da je automobilska industrija spora u usvajanju tehnologije. Vazdušni jastuci nisu se pojavili kao standardna oprema u Sjedinjenim Državama sve do 1985. godine, a tehnologija je široko prihvaćena tek godinama nakon toga. Zakonodavstvo o pasivnom zadržavanju iz 1989. zahtijevalo je ili bočni vazdušni jastuk za vozača ili automatski sigurnosni pojas u svim automobilima, a dodatni zakoni iz 1997. i 1998. proširili su mandat na lake kamione i dvostruke prednje vazdušne jastuke.
Tehnologija vazdušnih jastuka i dalje radi na istim osnovnim principima kao i 1985. godine, ali su dizajni postali profinjeniji. Nekoliko godina, vazdušni jastuci su bili relativno glupi uređaji. Ako je senzor bio aktiviran, aktiviralo se eksplozivno punjenje, a vazdušni jastuk se naduvao. Moderni vazdušni jastuci su složeniji, a mnogi od njih se automatski kalibriraju da uzmu u obzir položaj, težinu i druge karakteristike vozača i suvozača.
Budući da se moderni pametni vazdušni jastuci mogu naduvati sa manjom silom ili nikako ako uslovi to nalažu, oni su obično sigurniji od modela prve generacije. Noviji sistemi takođe uključuju više vazdušnih jastuka i različite vrste vazdušnih jastuka, koji mogu pomoći u sprečavanju povreda u drugim situacijama. Prednji vazdušni jastuci su beskorisni kod bočnih udara, prevrtanja i drugih vrsta nesreća, ali mnoga moderna vozila dolaze sa vazdušnim jastucima postavljenim na drugim lokacijama.
